Jungs, das macht Spaß mit Euch (deswegen mach ich hier auch munter weiter, auch wenn ich mit meinen Achsen zufrieden weiterleben könnte <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> ).
[color:"red"]Aber auch mal lesen tun Ihr mußt, was geschrieben ich habe weiter oben.[/color]
Erstens soll das ganze dazu dienen, daß das Radlager (Vernünftige Schmierung vorausgesetzt, wie auch immer die Lager denn nun von uns eingestellt werden) laaaanglääääänger hält. Wenn nämlich ein Lager anfängt, nicht mehr über die Rollen abzuwälzen sondern über die Ringe, kann das doch auch nicht im Sinne des Ingenieurs sein, oder ?
Und dann, wenn denn nun wirklich was passiert. Dann muß ich in jedem Fall in Radnabe herunternehmen und wenn ich´s dann wollte dann baue ich es eben ohne Spannhülse wieder ein. Wo ist da denn jetzt mehr Problem als vorher ?? Und wo sind da Mehrkosten ??
Außerdem sind erfahrungsgemäß nur wenige Hülsengrößen nötig zum Vorhalten. Sie sind in 10tel Millimeter gestuft. Es soll vorkommen, daß an einem Auto alle Hülsen diegleiche Dicke haben. Zudem könnte ich mir vorstellen, daß, müßte man ein Lager wechseln, die Lager so präzise gefertigt werden, daß man sich einmal für die Radnabe die passende Hülse ausgesucht hat die dann immer bleiben kann - auch wenn mal ein Lagertausch ansteht.
Rainer, wieso bringst Du den ins Spiel: <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-yuk.gif" alt="" />
Na, und überhaupt: Die gefressenen Radlager sind nicht das TD5-spezifische Problem. Sondern fing mit dem 300tdi an. Da nämlich, als an der Hinterachse auf Höhe des Flansches zum Achsstummel ein Simmerring auf der Steckachse dichtet. So daß Achsöl nicht mehr frei zur Radnabe kommt und den Solihull-Schmierstoffmangel-ab-Werk wettmacht. Verrostete Lager und was alles so vorkam.
