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So einfach kannste das leider nicht pauschalisieren. Ein Fernverkehrssattelzug und ein Baustellensattelzug sind 2 paar Schuhe. Das Allradfahrzeug für die Baustelle hat i.d.R. heavy duty Achsen, verstärktes&kürzer übersetztes Getriebe, keine Rollwiderstandssoptimierten Reifen, und dann noch den ganzen Allradkram und meißtens den dicksten Motor an Bord. In summe also neben einem höhreren Rollwiderstand auch ein wesentlich höheres Leergewicht. Dafür eben auf die Bedingungen im Baustellenbetrieb gewappnet. So ein Vergleich wäre eher beim PKW angebracht wo wesentlich mehr Gleichteile bei 2WD und 4WD verwendet werden. LKWs sind da einfach zu speziell auf Ihren Einsatzzweck konzipiert.

Die Norweger haben hier sehr interessante Achskonfigurationen...
das Schaerfste war ein Actros mit 1 Antriebsachse hinten, Vorlauf- und Nachlaufachse, beides liftbar.
Ansonsten fahren die viel 6x2 bzw 8x2 und erstaunlicherweise ohne grosse Probleme... Anstatt dme ueblichen deutschen 8x4 mit 2 gelenkten VA gibs statt der 2. VA sehr oft gelenkte liftbare Nachlaufachsen...

Da bekomme ich regelmaessig Zucken in den Fingern und muss an 1:8 LKW Modellbau denken....


http://www.v-h.no/images/upload/galleri1/pic/Ny_lastebil_web.JPG.jpg

http://www.nannestad-maskin.no/lastebil01.jpg

Der Zweite ist aber auch ein 8x4 (2+3 sind angetrieben)

Es gibt sogar Fahrzeuge mit zwei gelenkten Vorderachsen und drei Hinterachsen, von denen dann ebenfalls zwei liftbar sind.

das liegt in erster Linie an der Nutzlast. Da in D nur 32to beim Vierachser erlaubt sind, bringt die skandinavische Kombination nicht viel. Und in der Baustelle, wo Gewichte egal sind, sind es dann wieder 8x8. Wobei 8x2, allerdings mit Doppel-Vorderachse, auch hier vertreten sind.