Kann doch nicht sein, daß ich eine neue Theorie aufstelle, ketzerisch und ohne Respekt alte Glaubensansichten negiere, und keiner der Serie Fahrer ein Wort darüber verliert. Was haltet ihr davon? g.f.
jetzt wollt ich's wissen und habe mal nachgesehen: An meinem 76er S III SWB sind fahrerseitig links deutlich stärkere Federn eingebaut, was zur Folge hat, daß der Wagen plan wie mit der Wasserwaage gezogen steht, also nix linksseitiges Hängen. Deine Theorie leuchtet mir zwar ein, denn wenn ich mir die Sache von unten betrachte: Links ist deutlich mehr Material verbaut, das sind schon etliche Kilo. Wenn Du jetzt noch den Fahrer dazurechnest, kommst Du wohl locker auf über 100 Kilo.
Im WHB steht dazu: "Die beiden Vorderradfedern dürfen untereinander nicht ausgetauscht werden. Die fahrerseitige Feder ist härter. Die Federn lassen sich an der unterschiedlichen Spreizung, sowie der Teilenummer, welche auf der Unterseite eingeschlagen ist, erkennen."
Ok - aber jetzt kommt die Überraschung!
Im englischen WHB heißt es: "Front road springs, driver's side and passenger's side, must not be interchanged. A stiffer spring ist fitted to the driver's side. [...]"
Also - nix immer links, weil links mehr Material, sondern Linkslenker > links, Rechtslenker > rechts.
Das sind keine alten Glaubensansichten, sondern, so wie Till schreibt, es wurde lediglich aus den offiziellen Werkstatthandbuechern von LR zitiert bzw. wiedergegeben. Das betrifft ja auch nur den Sturz (wie das ja korrekt heisst, siehe oben), die Federrate ist davon erstmal nicht betroffen, sind also rechts zu links gleich steif. Auch das (Anzahl der Lagen, sowie deren Dicke, Spreizung muesste jeweils konstant sein) aufgrund der Angaben aus den WHBs.
Naja, jedenfalls hängt meiner und die LRs von drei anderen Kollegen nach Einbau der TIC Blattfedern - 1. Serie, erwiesen, rechts, links gleich - nach links, weil eben links mehr Gewicht anfällt. Würde man nun, als Rechtslenker, rechts die stärkeren Federn einbauen, dann wäre der positive Effekt den der Fahrer als Ausgleichsgewicht hätte, damit verloren, und das Auto würde immer noch nach links hängen.<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> Also, ich zweifle halt, hängt wahrscheinlich nur mit den parabolischen Federn zusammen. Die haben sie damals (98) einfach falsch konstruiert, die neue Generation ist in dieser Hinsicht ja angeblich schon verbessert... Werd irgendwann mal die linke vordere Feder aufsprengen lassen... g. flo
Achtung, bei den Werten im deutschsprachigen SIII-Werkstatthandbuch hat sich an dieser Stelle (Seite 4-7 bzw. 4-12 in der Erstausgabe von '71) ein Druckfehler eingeschlichen, siehe englischsprachige Ausgabe, gibt es ja an verschiedenen Stellen im Netz als pdf zum Download.
Ich nehme an, Du meinst den Passus, den ich weiter oben zitiert habe. Wie kommst Du denn darauf, das es sich um einen Druckfehler handelt? Beide WHBs sprechen doch nicht von rechts/links bzw. right/left, sondern von "fahrerseitig" bzw. von "driver's side and passenger's side". Und die 'stärkere' Feder ist ja dann wohl zum Ausgleich des Fahrergewichts gedacht oder nicht? Freilich ob's nötig ist und was bringt ... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> Einfachste Lösung: <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" /> Gruß, Till
nimm POR 15! Das hält definitv. Habe auch so ne Kiste und das Zeug verwendet- Granate. Untergrund muß halt richtig sauber und fettfrei sein. Habe gerade auch ne Sankey Chassie gemacht. Vorher sandstrahlen lassen und direkt drauf - passt.
Eigentlich nicht, sind doch rechts/links bzw. Fahrer/Beifahrer keine Unterschiede zu erkennen! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> g.f. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" />
sind doch rechts/links bzw. Fahrer/Beifahrer keine Unterschiede zu erkennen
Eben drum, das hat mich im Anschluß an die Diskussion ja auch gewundert... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Moin, aber - ähhh - eigentlich gings doch primär um den Schutz der neuen Blattfedern, oder?
öhem *hüstel*
man gehe zu einem Laden der Tierhäute (Leder) verkauft, kaufe eine Restlage desselben und begebe sich zu einer geeigneten Näherei/Sattlerei - gelbe Seiten: Sattlerei, Autosattlerei - wattweisisch
Zur Not tuts auch ein Laden, der Fetischbekleidung herstellt. Da muß man sich dann nur rein trauen... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Selbermachen geht auch.
Also, Blattfeder in die Hand, kurz ausgemessen (Länge und einmal rum) auf Papier ne kleine Schablone kritzeln und Material einkaufen. Gewachstes Garn dazu, ne kleine Lochzange und ne Schere.
Blattferderfetischmanschette zuschneiden, am and Löcher lochen, Garn in eine geeignete Nähahle einfädeln und so zunähen daß vorne und hinten erstmal ein Loch bleibt, damit man die Feder noch reingeschoben bekommt.
Dann Feder montieren, Manschette auch, Öffnung ausschneiden für Achsbefestigung etc. und im eingebauten Zustand zunähen, so daß die Federbolzen frei bleiben.
Den ganzen Plunder ordentlich mit Fett füllen, bevor man die letzten zwei Stiche tätigt!
Blattfederfetischmanschette fertig.
Die Luxusvariante hat einen engenähten Schmiernippel... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Gruß heppsen
PS: sowas kost rundrum maximal 30 Euro und hält für Jahre!
Never take the advice of someone who has not had your kind of trouble.
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