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Danke, mir wurde grade folgende Teile-Nr. genannt: A4635001200

Ist das der Kühler vom 350TD?

Hallo,

da Du das mit dem neuen Kühler ja bestimmt auch selber bezahlen müßtest: Laß erst einmal die große Wapu und die kleinere Riemenscheibe einbauen. Damit müßtest Du schon zwei riesige Schritte weiter sein.

Der Einbau des serienmäßigen Kühlers kostet bei MB ja schon deutlich über 1000.-€. Mit neuen Anschlüssen landest Du nicht unter 1,5 tsd.

Solltest Du nur mit großer Wapu und kl. Riemenscheibe immer noch an extrem heißen Tagen Probleme bekommen, könntest Du das in Privatregie für ca. 300,-€ erledigen lassen. Klar, jetzt bist Du einmal dran und das Kühlmittel wird sowieso abgelassen... Du wirst wohl auch an Gewährleistung denken. Fahr doch erstmal mit der neuen Wapu und dem jetzigen originalen Kühler Probe ....

Viele Grüße
Tobias

Hallo Tobias,

über die Kosten werde ich mich gleich mal mit der Werkstatt unterhalten. Da gibt es durchaus Verhandlungsspielraum, denn ich habe ja einen neuen Motor gekauft, der auch Vollgasfest sein sollte.

Bei Modifikationen in Eigenregie gibts zusätzlich u.U. Probleme mit der Garantie.

Ja, ist er. Allerdings wurde der nicht beim 290GDT verbaut, nur als SA beim 290GD Sauger.

Beim Turbo wurde A4635001100 verbaut. Keine Ahnung, worin die sich genau unterscheiden, der Umbauaufwand dürfte aber ähnlich sein.

Nach zähen und ziemlich lästigen Verhandlungen mit der MB-Werkstatt steht jetzt fest: nächsten Donnerstag wird die Pumpe, die Riemenscheibe und der Kühler umgerüstet. Werde über das Ergebnis berichten.

Sie bekommen das nicht in den Griff.

Die Pumpe und Riemenscheibe sind umgebaut. Sie haben es nicht geschafft, den Kühler vom 350er anzupassen. Darum wurde der vorhandene von Behr auf Netze mit größerer Kühlfläche umgebaut. Die Probefahrt war nicht erfolgreich. Die Temeperatur steigt immer noch bei Volllast.

Inzwischen wäre selbst der Werkstattleiter für jeden sachdienlichen Hinweis äußerst dankbar...

Oh Mann, das einzig Gute ist, dass das Wetter wenigstens zum Testen taugt...

Wir können ja noch einmal zusammentragen!

gesichert:

- neues größeres Kühlnetz
- große Wapu
- kleine Riemenscheibe


mögl. Ursachen:

- Temperaturfühler
- Zustand Düsen
- Einstellung ESP
- Durchgang von Schläuchen im primären und sekundären Kreislauf
- Funktion der elektr. Pumpe im Sekundärkreislauf für das Kühlmittel (Dauerläufer)
- Öffnung des Bypasses
- Ladeluftkühlsystem mit Kühler und der elektr. Pumpe (auch Dauerläufer)
- Freigang aller Laufräder (Antrieb, hängende Sättel etc.)
- Kühler der Klima total dicht
- Visco kuppelt nicht ein
- beide elektr. Zusatzlüfter ohne Funktion (schalten sich bei der Wärme schon im Standgas mit voller Klimaleistung ein)
- Autom. Getriebe wird zu warm
- Undichtigkeit Ansaug-/Turbotrakt - zieht warme Nebenluft

Hier kann ja mal jeder ergänzen und Du dann ggf. löschen oder von unten nach oben sortieren.

Kannst Du noch einmal etwas konkreter das neue Temperaturverhalten beschreiben?

Vielen und schnellen Erfolg!
Tobias

Danke Tobias, das sind schon mal eine Menge Ansatzpunkte. Das Temperaturverhalten vor Modifikation der Kühlung habe ich im Startbeitrag beschrieben. Nach Umbau bin ich noch nicht selber gefahren. Der Meister sagte aber, dass die Temperatur unter Volllast schnell steigt. Ich werde mir das am Montag mal selber ansehen. Bisher war es immer so, dass die Temperatur bei Teillast innerhalb von 1-2 Min wieder normal war.

Zu den einzelnen Punkten:
-n Düsen und Visco sollten bei nem neuen Motor ok sein
- Fzg hat keine Klimaanlage
- Welche Temp. sollte das ATF-Öl werden?

Hallo,


Hmmm...





Darum wurde der vorhandene von Behr auf Netze mit größerer Kühlfläche umgebaut. Die Probefahrt war nicht erfolgreich. Die Temeperatur steigt immer noch bei Volllast.

Inzwischen wäre selbst der Werkstattleiter für jeden sachdienlichen Hinweis äußerst dankbar... [/quote]

Die Anzeige scheint ja in Ordnung zu sein, Du schriebst am anfang ja, Du hättest mit Infrarot-Thermometer gemessen.

Prüfe, auch wenn er neu ist, mal den Viscolüfter: Beim 460 gab es da eine Lasche, die man umbiegen konnte, und die den Lüfter damit quasi starr zugeschaltet hat. Neu muß nämlich nicht zwangsweise 'in Ordnung' bedeuten.

Prüfe auch mal, auch wenn das vielleicht doof klingt, ob das richtige Lüfterblatt verbaut ist, die git es nämlich für zwei Drehrichtungen! Sowas ist ner Werkstatt hier mal passiert, die haben das falsche blatt verbaut, mit dem Ergebniss, daß der Lüfter bei Vollgas die Luft nach vorne, also gegen den Fahrtwind, geblasen hat...

ein Kandidat wäre noch der Einsatz vom Thermostat. Ist das Ding richtig herum eingebaut, und öffnet korrekt? Wenn kein Entlüftungsventil da dran ist, wäre es sinnvoll, an dr Stelle (ist irgendwie markiert) ein 3mm großesLoch zu bohren. Das Thema hat mich beim Unimog mal reichlich Nerven gekostet, eine Luftblase hing im Thermostat und hat verhindert, daß das Ding warm wurde...

Ja, ich habe mich auch gewundert, dass sie so sicher waren, dass sie den Kühler anpassen können.

Ich habe grade alle eure Hinweise in einer Mail an den Werkstattleiter verarbeitet. Er meinte, er wolle das Auto mal einem G-Spezialisten in Lüdenscheid zeigen. Mir ist in Lüdenscheid niemand bekannt, den ich so bezeichnen würde. Kennt da evtl. einer von euch jemanden, der das sein könnte?