Um es mal etwas zusammen zu fassen:

Michelin XZL sind robust und traktionsstark aber nicht wirklich gute Autobahnreifen. Was NICHT heisst, dass man damit nicht auf Autobahnen fahren kann! Aber für mehrheitlich Asphalt und die gelegentliche Schotterpiste gibt es besser geeignete Alternativen. Das selbe gilt auch für alle MT's, auch diese sind alles andere als gute Autobahnreifen und haben, auf schwereren Fahrzeugen, bei hohen Temperaturen und hoher Geschwindigkeit mit verstärktem Abrieb, Rissen zwischen den Profilblöcken, Sägezähnen und Ausbrüchen zu kämpfen. Nach ein paar 100Tausend Kilometer Erfahrung mit verschiedenen MT's darunter auch XZL meine ich dies behaupten zu können.

Original geschrieben von allrad-christ
Fakt ist, daß der MICHELIN XZL, zumindest in der Dimension 255/100 R16, der beste Geländewagenreifen für diese Fahrzeugklasse ist.

Ich möchte dies dahingehend ergänzen, dass die XZL in jeder lieferbaren Dimension zu den besten Schlechtwegreifen gehören, die der Markt zu bieten hat. Das dies nur mit Abstrichen bei anderen Anwendungen einhergeht sollte jedem, der nur etwas Ahnung von Reifen hat klar sein.

Die Preise der Michelin XZL in 255/100R16 liegen in ihrer Kategorie im oberen Mittelfeld. Es sind nunmal LKW-Reifen und die kosten deutlich mehr als "Gelände-PKW-Reifen".

Möchte man sein Reisefahrzeug nicht nur für die grosse Reise nutzen und es die übrige Zeit vor sich hin gammeln lassen, sondern auch mal "in der Nähe bleiben" ist ein zweiter Satz Räder eine gute Lösung. Ich verstehe die Phobie vieler Reisefahrzeugbesitzer vor gelgentlichem Radwechsel nicht! Für den Einkauf im Supermarkt zieh ich auch nicht die selben Schuhe an, wie für die Bergtour.

Nur weil die MT's oder XZL "geil" ausschauen (diverse Beiträge des Reifen-Forum) Beispiel seh ich nicht ein, diese auf tausenden von Autobahnkilometern runter zu raspeln.

Aufgummierte, egal mit welcher Methode, haben auch ihre Tücken und sind nicht immer über jeden Zweifel erhaben. Karkassenherkunft, ihr Zustand, ihr Alter (bei Heisserneuerung verschwindet die alte DOT), bei den Kaltbesohlten die Vulkanisierfähigkeit des Bindegummi mit Karkasse und Lauffläche sind Knackpunkte. Es gibt Firmen die auch bei LKW's grundsätzlich auf den Einsatz von "aufgummierten" verzichten.

Bremach bietet eine ordentliche Palette von Alternativen für jeden Einsatz. Die günstigen 315er für leichtere Fahrzeuge und die mit grosser Auswahl beglückten 17.5 und 19.5 Zöller für die schweren Teile. Iveco wird das auch können.

Schickt mich in die Wüste... BITTE !