Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Drehstab als Sonderausstattung - für was gut?

'G wie Graz' du hast durchaus nicht Unrecht. Rein rechtlich müsste man den Professional auf 3,2to. zGG ablasten und sich von MB bescheinigen lassen, dass der Stabi dann nicht mehr nötig ist. (Im MJ 2012 ist er ab Werk ja schon nicht mehr drin, ausser man bestellt die Auflastung auf 3,5to.) Den Stabi dann dennoch dranzulassen und ihn abschaltbar zu machen könnte man dann ja noch beim TüV eintragen lassen. Könnte! Die Debatte wird nun akademisch.

Jeder tiefergelegte Polo ist gefährlicher. Dennoch ist es völlig richtig, dass man die Basteleien am eigenen Auto jeweils auch verantworten können muss, selbst wenn sie hochwertig, sinnvoll und ausgereift sind.

Hallo,

diese Frage würde ich gerne aufnehmen:

Ist ein Kollege willens und oder in der Lage, ein Foto des montierten Drehstabs einzustellen?

Hab die Teile da, aber, Ihr wisst, sicher ist sicher...

Vielen Dank!

MfG vom Main

bei W463.de unter W461 ist der Stabi mit Befestigung zu sehen.

Gruß
Gerhard

Klar und wenn Du dann anstelle der Gasdruckzylinder auf Hydraulik gehst, die Lenkhelfpumpe durch eine Tandempumpe ersetzt und die Zylinder intelligent ansteuerst, hast Du gleich noch eine Wankstabilisierung
Der Winter ist ja lang...

Hallo,

vielen Dank @W461 für den Hinweis 463->461.

Wie sind denn die Drehstab Flach- bzw. Halterahmen am Grundrahmen des G befestigt? Gehen da Stangen o.ä. durch die Rahmenrohre?

Ist die Nachrüstung vielleicht im 463er WIS beschrieben?

Im EPC finde ich diese Rahmen auch nicht :-((

Vergleichsbilder:
Quelle (C) ORC


Quelle (C): W463.de


MfG vom Main

Also bei der Nachrüstlösung von ORC sind die Halter für die Koppelstangen an den Rahmenquerrohren befestigt.
Serienmäßig ist eine Stoßdämperaufnahme verbaut die sich wesentlich von der ohne Stabi unterscheidet.
Es handelt sich hierbei um eine Schweißkontruktion, an der die Koppelstangen angeschraubt sind.
Daraus folgt, dass mit Originalteilen eine Nachrüstung so nicht möglich ist, außer man trennt die Stoßdämperaufnahme raus und schweißt die entsprechende Stoßdämpferaufnahme mit Anschluß für die Koppelstangen ein.
Ich habe extra wegen dem Stabi das 3,5 to Fahrwerk geordert, auch wenn es ganz schön hart ist. Aber der G liegt damit verdammt gut auf der Straße. Kein Wanken in Kurven und wenn abseits der Straße mal ein Rad abhebt sind ja genug Sperren vorhanden.
Da ich aber seltener extrem offroad unterwegs bin, kann ich damit gut auskommen.

Gruß
Gerhard

Hallo,

@W461, herzlichen Dank noch mal für die Erläuterung.
Hatte dann heute auch Kontakt mit einem sehr freundlichen Herrn von/bei ORC: Dort montiert man durch die Querrohre als Schraublösung.
Preislich überlebt man es auch, und so warte ich einfach mal auf die Lieferung.

Danke nochmal allen Beitragenden, und viele Grüße vom G-Main

Hallo,

wie ist das eigentlich bei den langen Professionals gelöst die ja neben dem nochmal höheren zgG vor alle auch andere Achsen haben? Schließlich bietet ORC ja den Achsumbau auch an, kann man so 3.% Tonnen bekommen one auf Verschränkung verzichten zu müssen?

Grüße

Also die Serie hat zulässiges Gesamtgewicht 3.200 kg ohne Stabilisator an Hinterachse
SA-Code XP7 beinhaltet die Auflastung zulässiges Gesamtgewicht 3.500 kg mit Stabilisator an Hinterachse

Gruß
Gerhard

Sofern das von Belang ist, kann ich beisteuern, dass die Stabi-Aufnahme bei dem Fahrgestell mit 3400mm Radstand und den schweren Bolzenachsen(also 4,6t zGG.) nicht nennenswert anders ist als bei den PUR/Professional, nur noch etwas kerniger. Die Koppelstangen sind identisch, nur die Stoßdämpfer/Koppelstangenanlenkkonsole ist etwas anders gestaltet.
Bei Interesse mache ich morgen mal ein Foto.

Wenn ich den Tenor der Diskussion hier so richtig deute, sollte ich den Stabi wohl ausbauen, ich möchte nämlich eher ins Gelände, als 4,5t schnell über die Bahn zu peitschen.

Frank