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Ja und nein.

Klar bringt es scheinbar zunächst mal wenig, vor ner roten Ampel jemanden zu überholen. Oft sind das aber auch notorische Schleicher, wegen derer man voraussichtlich an der übernächsten Ampel wieder bei Rot ankommt.

Ich behaupte mal, daß ich hier in Essen auf den gängigsten Strecken die Ampelschaltungen so weit kenne, daß ich weiß, wo ich Gas geben muß, um auf der grünen Welle zu schwimmen, und wo das keinen Sinn macht. Jedes Anfahren an der Ampel kostet nämlich ebenfalls Kraftstoff, oft mehr als ein kurzes Überholmanöver.

Wenn ich sehe, wie manche von der Ampel weg schleichen, oder auf eine grüne Ampel zu, krieg ich ne Kriese. Für sich selber mögen diese Leute Sprit sparen, aber alle, die danach kommen, brauchen durch unnötige Stopps mehr.


Das mag anderswo in D anders sein, hier im Stadtgetümmel ist es meistens so.

genau mein T5 2.5 tdi 4-mo schwimmt zwischen 8.5 solo oder 9.5 mit haenger/ beladung. bei stop& go ueberland kann man noch nen liter addieren.
der fabia 1.9 tdi den ich als uebergang fuer 6 monate hatte hat bei gleicher resie geschwindigkeit 8 gebraucht. einziger unterschied war halt der nutzwert.

Den Uralt-Dieselfiesta fahre ich mit 5,5L und habe keinerlei Kraftstoffqualitätsprobleme (ok, in Österreich haben wir - noch - keine Umweltzonen)

Zügig beschleunigen (mit hoher Teillast) senkt im Youngtimer (Senator 3.0) den Stadtverbrauch von 17 auf 14L, noch immer viel, darum fahre ich ihn nicht in der Stadt.

Vorteil Wechselkennzeichen: Steuer und Versicherung für den teuersten, Nachteil der Leistungsbeteuerung: 855 EUR Kfz-Steuer

Die Zunahme der Fahrzeuggewichte wegen Komfortausstattung und dem Crashtest-geschuldeten Panzerbau ist der Fluch der bösen Tat: Den Frontalcrash gegen die schräge Barriere wollen die Europäer nicht und haben Offset durchgesetzt (und zweimal Geschwindigkeit erhöhen lassen), jetzt gibt's aus den USA die 10%-Überdeckung und, oh Wunder, auf einmal schreit sogar Daimler "unrealistisch". Gehen wir auf 30 mls zurück, wenn schon offset, dann mit sinnvollem Deformationselement und die Fahrzeuggewichte purzeln um 20-30% - macht auf der Straße 0,4 bis 0,5 L/100 km pro 100 kg beim Diesel und 0,6 bis 0,7 beim Benziner

Euro-NCAP ist eine Bande im Dienste der Ölscheichs und -industrie geworden.

Grüsse
Peter

Wenn ich Dich richtig verstehe, muß ich, weil ich mir so ein Auto zugelegt habe mich
ständig über den Tisch ziehen lassen?
Die Preise sind reine Abzocke auf Grund der Monopolstellung.
Solche Einstellungen, die zum Ausdruck bringen "die haben ja genug Geld"spielt
den Mineralölkonzernen und Ihren Helfern schön zu.

Mfg
Manfred

jeder hat das Recht sein Auto und damit den Spritverbrauch schönzurechnen

nur einer nicht

die überforderte Zahnarztgattin, die ihren Cayenne jenseits der 250 PS nicht in die Parklücke kriegt und dabei den nachfolgenden Verkehr aufhält.
Das ist an Komik kaum zu überbieten.

Ich glaube nicht das es um schön rechnen vom Spritverbrauch geht.
Es geht um die Gewinnerwartung der Konzerne. Wenn
der Verbrauch durch welche Maßnahmen auch immer
den Gewinn um 5% senkt dann ratet mal was mit dem Preis
passiert.Was mich irritiert ist, das es immer noch Leute giebt die denken das sie dem durch sparen usw entgehen können.

mfg
Manfred

du weisst aber schon, das ca. 60% Steuern sind ?

Aber Steuern sind für alle, Gewinne für den Konzern.