hinten vented hab´ ich auch noch nicht gehört.

Ich denke, innenbelüftete Scheiben erhöhen erstmal nicht die Bremsleistung. Wie auch - die kommt durch Reibung zwischen Klotz und Scheibe zustande; und in dieser Bedingung sind sie mit den "soliden" Bremsscheiben identisch. Vorteile der Belüftung kommen nur bei Bedingungen zum Tragen, wo die Scheiben sehr heiß werden. Klar. Fading wird wohl weniger. Für mich sind das Umstände, die ich nur sehr unwahrscheinlich erreichen werde. Paßfahrten vielleicht mal als Beispiel. Belüftete Scheiben sind sinnvoll, aber die Assoziation zu mehr Bremskraft ist ein Werbeeffekt.
Die Kevlar-pads, oder diese Super-Bremsklötze - JJ kann ich nur zustimmen. Was auf dem Nürnburgring toll ist weckt schöne Stimmungen, muß aber im Alltag nicht zwingend was taugen.

Die gelochten Scheiben haben Vorteile, auch wegen der Wärmeabfuhr und weil die Beläge weniger verglasen und weil die Beläge beim Anpressen nicht so sehr erst ein "Gaspolster" wegpressen müssen bevor sie die Scheibe berühren. Das ist so das, was ich dazu aufgeschnappt habe. Ich vermute, daß der Pragmatiker die Vorteile nicht im Fahrbetrieb erfährt. Der Enthusiast die Preis/Leistung als gut einschätzt. Und letztlich wird schon für viel fragwürdigere Dinge Geld ausgegeben.
Ich habe auch mal über die gelochten Scheiben nachgedacht, nach Preiserkundigung aber wieder alles verworfen.

Wer wirklich mehr Brems-power sucht, kann den Range/Disco mit den anderen Bremssätteln vom 110" aufrüsten. 110" und 90" bleiben wohl nur Rennsportsättel vorne, so wie ich sie mal am Matzker-Renn90" in der Fachpresse erblickt habe.

Geld vor Inflation in Sicherheit bringen? Gleichzeitig das Handwerk unterstützen? Fahr' Land Rover!