Dein Tdi war doch auch "optimiert", oder? Hattest Du dazu einen grösseren Ladeluftkühler verbaut? Wenn ja, ist der dringeblieben? Hätte sich doch auch "straight" andocken lassen müssen? Oder umfasst der Einbaukit für den 2.8er auch neue Kühler und LLK?
Grüsse, Norbert
der grosse LLK ist natürlich dringeblieben. der einbaukit umfasst alles, um einen problemlosen motorwechsel durchzuführen. gibt es wohl für verschiedene ausgangsmotorisierungen, siehe website www.landrovermotor.com
Mit grossem LLK und ohne Kat und EGR dürfte Dein Neuer doch wohl schon mehr als die originalen 130 PS auf die Rolle stemmen, oder? Wär ja auch mal interessant.
wenn der motor gut eingefahren ist, wird sowieso erst einmal die pumpeneinstellung "korrigiert". übrigens sind es serienmässig 135ps. darauf lege ich wert, jedes einzelne war teuer genug. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />
Klasse das dein Wagen wieder geht. Ich fahre zwar nach Billing, werde aber nur am Samstag einen Tag von Beltring hoch kommen. Dann kan ich mir das Schmuckstück ja ansehen ...
der powerstroke wird normalerweise in der südamerikaversion des ford ranger eingesetzt, deshalb sind für den einbau im LR einige sachen zu ändern. die motorlager werden vom alten motor übernommen. das ölfiltergehäuse ist etwas anders geformt, und würde mit den LR-motorlagern in konflikt kommen, deshalb wird es über schläuche nach vorn verlegt. positiver nebeneffekt: endlich ist der filter gut zu erreichen, und hängt sogar waagerecht! saug- und druckseite des turboladers werden mit adapterrohren angeschlossen, der original-luftfilter und der ansaugschlauch wird wiederverwendet. der motor hat seinen eigenen öl/wasserkühler, die öl-anschlüsse im orig. kühler werden verschlossen. der schlauch vom bremskraftverstärker wird auf die ander motorseite verlegt, da die vakuumpumpe nun an der lima angeflanscht ist. ventildeckel und ansaugbücke können vom 300tdi übernommen werden, dadurch passt auch die schalldämm-gummimatte wieder obendrauf. das auspuffhosenrohr ist auch ein anderes, aber wie alle anderen rohre im einbausatz aus edelstahl. als letztes hab ich noch den linken innenkotflügel noch etwas nach aussen gedrückt, der platz für den turbo-druckschlauch ist etwas knapp. der kabelbaum, wenn man die paar kabel so nennen darf, passt 100%ig auf den neuen motor. die lima hat übrigens 85A. alles in allem war der umbau kein hexenwerk, zusätzlich zu einem standart-motorwechsel ist für die änderungsarbeiten etwa ein halber tag zu veranschlagen.
Hallo Hachdem mein Powerstroke jetzt 10.000 km gelaufen ist, ein paar Daten zum Spritverbrauch: Griechenland/Türkei Urlaub, vollgepackt mit Dachzelt, Dachbox und allem, was man so braucht: Über 5700 km 12,9 ltr. Durchschnittsverbrauch. Da hat mein alter, gut eingestellter tdi gern 14 ltr genommen. Jetzt die Fahrt nach Billing: Hinzu mit dem leeren Tandemhänger (Leergewicht 1050 kg), heimwärts vollgepackt und mit 109er auf dem Hänger, gewogenes Gesamtgewicht 6,0 to, hab ich 14 ltr verbraucht. (Ebenfalls mit Dachzelt).
Ich bin mit den Werten sehr zufrieden, mal gespannt, was er braucht, wenn das ganze Sommergeraffel (Dachzelt etc.) wieder unten ist. Zur Leistung kann ich nur sagen: So viel bumms im Drehzahlkeller kenn ich sonst nur von wesentlich größeren Motoren. Den Powertstroke einzubauen, war sicherlich eine der besten Landy-Entscheidungen in den letzten 8 Jahren.
Den Powertstroke einzubauen, war sicherlich eine der besten Landy-Entscheidungen in den letzten 8 Jahren. [/quote]
...und die kosten gehen eh in der bausumme unter... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> gruß rio
