So Es wandert jetzt der 8140.47 rein. Lager scheinen in Ordnung zu sein. Nocke macht nen schlanken Fuss.Ausser das ich mich Frage warum der 1. und 3. , sowie der 2. und 4. nicht die selbe Arbeit verrichten, also alles irgendwie asynchron ist.... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div40.gif" alt="" /> Kupplung ist die "gezogene Variante" also nicht die "normale gedrückte" Da die Kupplung aus dem 68 KW aber eher neu ist, will ich die verbauen. Der hintere KW Lagerdeckel ist anders. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> Ich muss also die Schwungscheibe vom 115 PS übernehmen. Dort muss ich das Mittellager erneuern. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" /> Hoffe einfach das ich die Kupplung vom 68 KW draufbauen und fahren kann.Der Meßschieber ist da nicht das ideale Werkzeug, aber demnach müsste es ungefähr hinhauen... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smoke03.gif" alt="" /> Spricht irgendwas gegen 40-10 Kupplung an 59-12 Motor? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> Reibbelag sieht eigentlich gleich aus, außer eben einmal das das Ausrücklager beim 40-10 vor der Druckplatte sitzt und beim 59-12 eben in der Druckplatte. Komische Konstruktion... ausser das die Montage umständlicher ist, sehe ich den Sinn nicht ...
Da gibts verschiedene Varianten, die Schraublöcher sind aber alle gleich, in dem Deckel sitzt bloss der Simmerring, früher war das ein Alugehäuse mit normalem Ring die neue Variante ist ein Blechdeckel mit integriertem Ring. Ist aber eben alles kompatibel.
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Dort muss ich das Mittellager erneuern.
Zum entfernen des Lagers aus dem KW Stumpf einfach ein passendes Stück Rundstahl ins Lager stecken und dasselbige Herauskippeln/hebeln, geht ganz leicht.
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Spricht irgendwas gegen 40-10 Kupplung an 59-12 Motor?
Nein
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Ich muss also die Schwungscheibe vom 115 PS übernehmen.
Aufgepasst, Schwungscheibe und Getriebe müssen kompatibel sein da der Anlasser an der Kupplungsglocke verbaut ist könnten sich da sonst Probleme ergeben zwischen Ritzel & Zahnkranz. Versuch macht kluch.
Ähhh, also: Beide Lagerdeckel sind aus Alu, der eine ist ca 10mm dick der andere ca. 20mm (sag ich jetzt mal so, hab aber nicht gemessen,will nur sagen das der Unterschied erheblich ist) Kann die Deckel nicht untereinander tauschen weil der Radialwellendichtring bei der dickeren Gehäusevariante(68kw) halt nicht einmal mehr die KW des 85 kw berührt. Dumm gelaufen.Nix kompatibel... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> Hmmm es könnte also sein das der Anlasser nicht mehr in den Zahnkranz greift sagst Du? Hmmm war da nicht mal die Rede von wunderbare Gleichteilepolitik??? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" /> Grmpf Okay überredet, bevor ich also Montag die Sachen von Iveco hole, werde ich die Scheibendurchmesser überprüfen. Hmmm und auch den Weg den der Anlasser zurücklegt, wenn er ausfährt (((das riecht aber nach unnötiger komplizierter Arbeit))) Aber: besser als alle neuen Teile nachher im Regal liegen zu haben... Danke Sven PS:Freue mich schon auf die hiesigen Iveco Händler mit dem ? im Gesicht... Ich sag nur : 8140.47???? Ohne Fahrgestellnummer kann ich Ihnen gar nicht helfen....
Zum entfernen des Lagers aus dem KW Stumpf einfach ein passendes Stück Rundstahl ins Lager stecken und dasselbige Herauskippeln/hebeln, geht ganz leicht.
Ich befürchte das es alles andere als leicht geht, das Lager ist auf jeden Fall festgerostet und nicht nur am Rand.......................................
Aufgepasst, Schwungscheibe und Getriebe müssen kompatibel sein da der Anlasser an der Kupplungsglocke verbaut ist könnten sich da sonst Probleme ergeben zwischen Ritzel & Zahnkranz. Versuch macht kluch.
Nun ja, werde den Anlasser vom 68 Kw nehmen, denn : am 85 Kw war keiner dran, der ist damals im Zuge der Verkaufsverhandlungen rausgeflogen.....Er meinte halt der wäre fast neu und hätte 400 gekostet , dafür hab ich ihn für 300 rausgerechnet...Ich wusste vom Bekannten, das er seinen in der Werkstatt für 250 bekommen hatte, und am Sauger hing ja ohnehin einer... Gruss sven PS: Hab da beim 68 KW gar nicht so genau drauf geachtet: Läuft der auch so tierisch asynchron?(Nockenwelle) Normalerweise sollte an der Nocke doch der 1. und 3. die gleiche Arbeit an den Ventilen verrichten, oder? genauso wie der 2. und der 4. Zylinder, oder: ich nenne jetzt mal das Wort:"Zündreihenfolge 1-3-4-2" JAAAA___AH Ich weiss beim Diesel... Ähem meine Zündkerze am Diesel fehlt..... Ist schon recht Nee im Ernst. Ist es beim Drehen des Motors vielleicht wieder in Ordnung? Das hab ich natürlich nicht probiert...
Zum entfernen des Lagers aus dem KW Stumpf einfach ein passendes Stück Rundstahl ins Lager stecken und dasselbige Herauskippeln/hebeln, geht ganz leicht.
Ich befürchte das es alles andere als leicht geht, das Lager ist auf jeden Fall festgerostet und nicht nur am Rand.......................................
Doch das geht leicht, steck irgend nen Dorn rein (so 40cm lang) und dann reisst du mal daran rum, du wirst sehen das Ding flutscht raus. Danach kannst du dann gleich ein gedichtetes Lager einbauen anstelle des offenen. Ist ein Standartlager.
Beide Lagerdeckel sind aus Alu, der eine ist ca 10mm dick der andere ca. 20mm (sag ich jetzt mal so, hab aber nicht gemessen,will nur sagen das der Unterschied erheblich ist) Kann die Deckel nicht untereinander tauschen weil der Radialwellendichtring bei der dickeren Gehäusevariante(68kw) halt nicht einmal mehr die KW des 85 kw berührt.
Sieht der Deckel so aus?
Das ist die alte Version, also hol dir beim Teiledealer die neue Variante dann passt auch die Schwungscheibe, du willst ja wohl nicht einen alten Simmering verbauen?
PS: Du solltest dir mal Gedanken machen über eine Digicam, wir stochern hier alle im Nebel, es gibt nunmal immer zig Varianten.
Ach ja, das Schwungrad ist mit Dehnschrauben montiert, 40Nm + 90° Anzugsmoment, einmal wiederverwenden geht, 2x wird kritisch. Schrauben einölen.
Mit nehm 50cm Hebel lassen sich die 90° recht gut ziehen, solange das Schwungrad richtig blockiert ist und der Motor nicht umfällt. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />
PS: In obigem Bild siehst du am oberen rechten Rand das Tool um die Schwungscheibe zu blockieren.
Der Deckel sieht in etwa so aus... Das Pilotlager steckt aber in der Schwungscheibe.... Darum passt die Schwungscheibe auch nicht von dem anderen Turbo... Zahnriemen ist neu, beide Rollen neu. Etliche Dichtungen (322 Euro halt) Hab den Simmerring nun getauscht. Vorne unten hinten selbstverschnittlauch... Cool war ja das der Simmerring mit einem weissen Kuststoffteil geliefert wurde, den man prima als Einbauhilfe verwenden konnte. Digicam hab ich ja, aber ich hab es in anderen Foren schon öfter probiert Bilder einzustellen, aber irgendwie klappte das bislang nie.....
Das Pilotlager steckt aber in der Schwungscheibe....
Richtig, in seltenen Fällen wurde das so verbaut.
Zitat
Etliche Dichtungen (322 Euro halt)
Dafür müsstest du eigentlich einen kompletten Dichtsatz bekommen haben wie er für eine Revision verwendet wird.
Zitat
Cool war ja das der Simmerring mit einem weissen Kuststoffteil geliefert wurde, den man prima als Einbauhilfe verwenden konnte.
Genau dafür ist dieses Teil auch da, den Ring zieht man erst ab wenn der Deckel als solches wieder an Ort und Stelle ist, so wird verhindert das die Dichtlippe beim über die Welle schieben beschädigt wird.
Bilder einstellen funzt bei 4x4 sehr einfach, zuerst den Text schreiben, dann Vorschau drücken, da Bild einfügen, weiterklicken, fertig. WICHTIG: Das Bild darf nicht grösser als 50 Kb sein, zum verkleinern eignet sich das Programm "Irfanview" sehr gut, Bildgrösse idealerweise 480x640, Qualität bei JPG auf 35% absenken, schon braucht das Bild nur noch 35 - 40 Kb.
So, nachdem nun der Motor zig mal rein und raus ist und die Karosserie "angepasst" <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" /> ist, sitzt der Motor vorne in den Lagerböcken....Getriebeseite noch nicht, einfach zu dunkel um diese Zeit (unterm und um das Auto herum...) Jedenfalls hat der Turbo jetzt genügend Platz <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" />
So nun schon wieder meine Fragen...
1.Habe direkt an der Wasserpumpe 2 Kabel die herauskommen, gehe davon aus , das sie den Lüfter auf starr stellen. 2.(Ich meine) ebenfalls auf der Wasserpumpe sitzt ein Fühler mit einem Abgang, denke mal das ist die Temperaturanzeige... 3.Oberhalb der Wapu sitzt ein Fühler mit 2 Kabelanschlüssen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> 4. Auf der Abgasseite des TURBO sitzt ein FÜHLER mit einem geschraubten Kabelanschluß; aus dem geht dann eine Metallleitung ca. 15 cm zum nächsten Fühler auf den man wieder ein Kabel anschließen (sollte könnte oder sogar muss?), und daraus geht dann wieder eine Kunststoffleitung kpl. um den Motor herum in den Abgastrakt zurück... Wofür ist das wie schliess ich das an und wenn, gegen wen? warum? warum nicht? Soviele Kabel hab ich gar nicht... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />
Ich mutmaße das es eine Art Ladeluftüberdruckgedöns sein könnte, aber nix genaues weiss ich nicht....
5. Achja am Kühler sitzt auch noch ein Fühler mit 2 Abgängen, würde ja jetzt mal sagen das da die beiden Kabel für den Lüfter dran müssen, aber davon, würde der ja auch noch nicht laufen, oder???
So nun ist erstmal <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-snore.gif" alt="" /> angesagt...
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