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Danke für eure Ausführungen
Werde in dem Fall die Finger von der EGR lassen.
Den Kat lass ich trotzdem draussen und wenn's nur wegen dem Gewicht ist, wie sagt man bei uns ; nützt's nüt so schad's nüt.
Gruss Turi

Den Kat lass ich an meinem demnächst mit neuem Auspuff auch weg, ist nur ein tonnenschweres Fass.

Klar, würd ihn auch nimmer einbauen.

OxyKat ausbauen bringt nix, ist er mal ausgebaut wieder einbauen bringt "doppeltnix"

Hallo Gemeinde
Habe heute mal das Drosselventil und den Schlauch vom Lader ausgebaut, der Schlauch musste ersetzt werden, dachte mir, schau das andere mal an.
Das mit dem Russ ist nicht so tragisch, bis jetzt nach 50 000 km.
Die Klappe hat ganz wenig, ziemlich feucht, liess sich mit einem Haushaltspapier entfernen.
In der Ansaugbrücke hat es ca. 2 mm Russ an den Wänden, auch nicht festgebacken.
Im Schlauch vom Lader zum Ladeluftkühler hat sich am Bogen eine kleine Menge Pech angesammelt, zäh wie Kaugummi.
Gruss Turi

In der Höhe (ab 3500m) hatte ich keine wirklichen Probleme - der Motor läuft nahezu russfrei und hat sehr gute Leistung. Es gab nur zweimal eine OBD Warnung (Spannung des MAP Sensor zu gering).

Die Fahrten in der Höhe wurden mit US ULSD durchgeführt - der Faktor Schwefel dürfte also auch keine Rolle spielen.

In Mexico sind wir jetzt ca. 6000km mit dem hiesigen Bajo Azufre (200-500ppm laut UNEP) gefahren. Überwiegend im Hochland. Der Motor läuft damit gut und entwickelt keinen sichtbaren Russ.

Das zuvor beschriebene Problem mit dem einmaligen Notlauf und EDC Warnung ist auf Meereshöhe aufgetreten - nach ca. 1600km auf der Baja (dort gibt es überwiegen ULSD).

Die Drosselklappe bei unserem Fahrzeug ist bei nahezu gleicher Fahrleistung deutlich mehr verrust als Turi's. Laut meiner Werkstatt ist das allerdings noch im normalen Rahmen. Ich gehe davon aus das hier die unzureichende Ölabscheidung des Blowby Systems eine Rolle spielt (siehe Thema Blowby hier im Forum)



Viele Grüße aus Guatemala

Alex

@Wildwux:

Deine Beschreibung der AGR gefällt mir - sehr gut verständlich und das Bild der verkokten Drosselklappe ist sehr eindrucksvoll!

Eine kleine Ergänzung hätte ich noch dazu:

Soweit ich weiss verwendet der F1C Euro4/5 zusätzlich noch den MAP Sensor zur Überwachung der AGR Funktion. Das "Klacken" der Drosselklappe hört man auch beim Euro 4 F1C im Massif.

Hallo Alex
Schön von Euch zu hören.
Ansonsten alles im grünen Bereich, Euch geht es gut?
Massif macht keine Probleme?
Ich habe meinen Kurbelgehäuseentlüftungsfilter bei 30 000 km das erste mal gewechselt, war damals aber auch schon nötig.
Wäre von Interesse ob Iveco den Filter bei jedem Service ersetzt, nötig wäre es sicher allemal.
Wie sieht es in Zwischenzeit mit deinen Bremsen aus?
Habe meine gerade zerlegt, die Dichtgummis an den Bremskolben sind recht zerschlissen, frage mich von was?
Scheibendicke habe ich nach 50 000 km noch 19,8 mm, minimum wäre 18 mmm.

Weiterhin gute Reise
Grüsse auch an Claudia
Turi