Wenn man von Druck Ablassen und Vergrösserung des "Fussabdrucks" spricht, stellen sich viele Leute vor, letzterer ginge vor allem in die Breite. Es ist aber die zusätzliche Länge, die es bringt:
Die Aufstandsfläche kann — je nach Reifenquerschnitt, Peter hat's erwähnt — mehr als viermal so gross werden wie bei Strassendruck. Das ergibt zum Einen einen geringeren Druck pro cm2, wodurch der Reifen weniger tief einsinkt, zum Anderen "schmiegt" sich der Reifen durch den geringeren Druck besser an die Unebenheiten der Unterlage. Das Erste führt dazu, dass das Rad nun weniger hoch "herausklettern" (danke, Peter, mir gefällt diese Vorstellung) muss, das Zweite, dass es mehr Traktion hat, also mehr "Vorwärtskraft" übertragen kann. Ist ja auch alles nicht neu, aber es hilft meinen 315er AT2 zu erstaunlicher Geländetauglichkeit (auch nicht mehr taufrisch):
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