Es bleibt selbstverständlich jedem selber überlassen welche Arbeit, bzw. welchen Ärger er sich einhandeln will.

Wenn an einem betriebswarmen 255/100 R16 XZL die Luft auf 0,6 bar abgelassen wird, dann reduziert sich der Innendruck nach dem Abkühlen (bzw. einer Abkühlphase) um 0,3-0, 4 Bar, womit sich eben ein Druck von 0,3 bar einstellt.
Das ist mit Sicherheit problematisch, in jedem Fall ist dann von ein Weiterfahrt abzuraten.
Im übrigen wäre der für die 2000 kg Achslast entsprechende Sandluftdruck 0,8 bar im kalten, bzw. 1,1 bar im warmen Zustand.
Ich persönlich kann mir nicht vorstellen, daß es mit 0,6 bar bei betriebswarmen Reifen zu einer derart signifinkant besseren Mobilität in diesen Dünen kommt, um damit das Risiko eines Reifendefekts zu rechtfertigen.

Der Umstand daß der Reifen ohne Luft dasteht hat meist die Ursache darin, daß sich bei diesem geringen Luftdruck während des Fahrens im tiefen Sand (andernfalls wäre so ein geringer Luftdruck ja gar nicht erforderlich)Sand zwischen den Reifenwulst und den Dichtdring kommt und dort zu Undichtigkeit führt. Anno 2000 im Östl. Erg in Algerien, bei einer Mittagspause selbst erlebt bzw. gehört. Gleiches gilt auch für Tiefschlamm.

Vielleicht als Hinweis: Luftdrücke unter 0,8 bar am 255/100 sind allerhöchstens als Notmaßnahme beim Befreien auf ebenen Sandflächen akkzeptabel. Beim Dünenfahren ist davon eher abzuraten, die Gefahr, daß es bei den dabei auftretenden Seitenkräften (Schrägfahrten) zu Luftverlust durch Abdrücken der Reifenflanke kommt ist zu hoch.
Ein großer Vorteil der HSDC Felge ist, da sie im Gegensatz zu einer Tiefbettfelge ein gerades Felgenbett hat, sodaß selbst wenn die Reifenflanke seitlich wegedrückt wird meist (aber eben nicht immer) der Dichtring "mitwandert" und den Reifen dicht hält.

Das Drehen des Reifens auf der Felge ist auf der schlauchlosen ( in dem Fall Sprengring)felge unproblematisch.

Das wirkliche problem für die Karkassen bei Sandluftdruck sind die Schläge auf die Karkasse in Moment des Überspringen von kleinen und kleinsten Dünen, Wellen etc. Wenn es dabei zu Durchschlägen der Felge kommt, dann wir auch die extrem robuste Karkasse dieser XZL beschädigt, für die schwachen Geländewagenreifen Karkassen gilt das umso mehr (in Relation zur Achslast) . Hier hilft nur ganz langsames Fahren vor derartigen Hindernissen, oder eben den Luftdruck etwas erhöhen, auch auf das Risiko hin, das man dann einmal mehr einsandet.

Hinweis: Obige Ausführungen bezüglich Mindestluftdruck etc. gelten nicht für (Geländewagen)reifen wie den 315/75 R16 und ähnliche, die sind von Ihrer Bauart deutchlich schwächer und empfindlicher.




Last edited by allrad-christ; 27/01/2013 13:18.