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ja das ist schon blöd, dass solche Beschreibungen immer wieder "versacken"
das Schwungrad kannst Du schon leicht abdrehen lassen, ist ja dick genug ;-)
Und check mal die Gummiemetallager vom Schaltgetriebe / VTG und mach das Pilotlager mit neu.

Hallo Jürgen

Ja, das Pilotlager habe ich mir bereits beschafft.
Ich hoffe es passt, denn es soll zwei verschiedene Ausführungen geben. Das Ausrücklager der Kupplung wird natürlich auch ersetzt.

Meine 10.5" Kupplungs-Assy ist eine Borg&Beck. Zumindest von der Iveco-Nr. her, ersichtlich ist das nirgends.

Die Gummi-Metallager werde ich natürlich prüfen.
Am liebsten würde ich sie ja alle auf "Vorsorge" hin ersetzen, auch jene des Motors. Aber ich weiss nicht, ob sie noch lieferbar sind.
Hast du noch eins fürs Schaltgetriebe bekommen ?
Ich meine, dass ich für das Verteilergetriebe schon vor Jahren eine Absage erhalten habe...

Eine Firma die Schwungräder (eignetlich sind es ja Scheiben) revidiert, habe ich bei mir in der Nähe gefunden. Allerdings sprechen die von Planschleifen und nicht von Plandrehen. Die Flächse sollte doch nicht zu fein sein ?

Den Zahnkranz könnten die auch wechseln, aber dann lohnt sich vielleicht schon bald ein neues Schwungrad.
Weisst du, ob solche noch lieferbar sind ?

Kuze Info zum Schleifen: Schleifen heißt nicht immer "fein". "Fein" meint man landläufig ganz glatt, dass man, wenn man mit dem Fingernagel darüberfährt, nichts mehr sprt. Das wäre dann schon poliert mit einem Ra-Wert < 0,2 µm. Die meisten Schleifer arbeiten zwischen 0,5 - 0,8 µm als Ra-Wert. Großer Vorteil des Schleifens gegenüber des Drehens ist, dass der Druck beim Arbeitsgang geringer ist und es daher nicht so fest eingespannt ist und besonders hier, dass die Unregelmäßigkeit in der Oberfläche wirklich unregelmäßig ist und sich nicht wie beim Drehen ein Profil ausarbeitet.

Axel

ich habe die beiden Gummi-Metallager für Schalt- und Verteilergetriebe im Januar 2012 bei IVECO gekauft waren lieferbar, sind die für Deinen anders ?
8583781 163,-€ und 8573558 68,-€ zzgl. MwSt
...
weiß ich nicht, da ich ein neues über eb.. gekauft habe, hatte eine LKW Werkstatt wohl übrig

Gut, dasSchwungrad lasse ich planschleifen, falls es denn uberhaupt Spuren oder sonstigen Verschleiss aufweist. Nach fast einer Viertelmillion Kilometer ist das wohl zu erwarten. Den Zahnkranz guck ich mir natuerlich zuerst noch an.

@Juergen
Ich muss mal das ET-Programm fragen, ob meine Getriebelager identisch sind mit deinen. Ziemlich sicher schon. Kosten ganz schoen Geld die Dinger.

Hallo Jürgen

Stammt die Angabe von min. 10.8mm Durchmesser am Schaft der Dehnschrauben aus dem Werkstatt-Handbuch des Daily 96 (2.8 L Motor) ?

Falls ja, könnte ich dieses Mass für meinen 8140.27S wohl übernehmen, denn dieser hat dieselben Dehnschrauben TN 98430735.

Die Schrauben sind am neu revidierten Motor natürlich auch neu, ich muss sie aber entfernen um das Schwungrad zu wechseln. Ich habe gestern mal nachgemessen, der Schaftdurchmesser ist 11.1mm > also eindeutig noch gut.

Hallo Reto,

ja der Wert stammt aus dem Handbuch Daily,TurboDaly & TurboDaily4x4 1Ed.1996.

Hallo Jürgen (oder wer sonst beitragen kann)

macht die Kupplung im Falle des Falles Geräusche?
Hab derzeit gelegentlich beim Einkuppeln in Leerlaufdrehzahl im Stand ein leichtes Jaulen, kann das schwer beschreiben. Während der Fahrt höre ich nichts, auch nicht beim Schalten.
Kupplung ist noch die originale erste.

Hallo Bernhard,

im Falle welchen Falles ;-)

die oben beschriebenen abgerissenen Nieten habe ich beim Fahren nicht bemerkt. Jaulen beim Einkuppeln KÖNNTE vom Ausrücklager kommen. da sich dessen Belastung dabei ja ändert oder vielleicht vom Pilotlager. An der Kupplung selber kann eigentlich nix jaulen.

Im Falle eines sich anbahnenden Defekts natürlich ...
Wie gesagt, hab jetzt 246.000km drauf und eigentlich keinen Bock, das ganze Zeug "einfach so" auseinanderzuschrauben ...
Werd also einfach mal weiterfahren.

Grüße aus Zentralfrankreich