Bei den IVECO 2,5/2,8 und 3,0 Liter Motoren ist die Öltemperatur primär eine Funktion des abgerufenen Drehmoments = Ladedruck = Abgastemperatur. Hohe Drehzahlen, also deutlich über 3-4000 U/min beeindrucken diese Motoren, bzw. deren Öltemperatur weit weniger als der Abruf von permanent hohem Drehmoment.
Liegt schlicht daran, daß sie als Direkteinspritzer den Brennraum im Kolbenboden haben und diesen mittels Ölspritzdüsen von unten her kühlen, und bei hoher Drehmomentabnahme (= Ladedruck) massiv Wärme übers Motoröl abführen.
IVECO gibt eine permanente Dauer-Öl Höchst Temperatur von 120°C im Ölsumpf an.
Der verbaute Öl/Wasserwärmetauscher ist an sich ausreichend dimensioniert. Mehr wie 120°C Öltemperatur haben wir noch nie (egal unter welchen Einsatzbedingungen) in einem BREMACH gemessen, was aber auch darauf zurückzuführen ist, das die 2,5/2,8 Liter Motoren im BREMACH eine größere (=tiefere) Ölwanne mit 1 Liter mehr Inhalt haben als die gleichen Daily Motoren.
Im Durchschnitts sind eher 80-90 °C.
Ich habe Ende der 90iger Jahre viel herum experimentiert, auch mit Zusatzölkühler, ist in der Praxis unnötig.

Beim 3,O Liter Motor ist die Sache etwas heikler, dort haben wir die originale Ölwanne und man kann ein schnelleres ansteigen der Öltemperatur in die Nähe von 120°C beobachten. Durch den Öl/Wasserwärmetauscher und den späten Einschaltzeitpunkt des Kühlerventilators (100°C) wird dabei auch das Kühlwasser angeheizt. Einfaches Zurückschalten, also Leistung über z.B. 500 U/min mehr Drehzahl zu holen = weniger Ladedruck = weniger Motorbelastung = höhere Wasserpumpendrehzahl, anstatt zu versuchen mit hohem Gang = hohem Drehmoment = hohe Motorbelastung Steigungen anzugehen löst das Problem.
Leider sind moderne Fahrer aus den Medien darauf trainiert möglichst schnell in den höchsten Gang zu schalten und mit Drehmoment zu fahren was bei (übermotorisierten) Pkw ok sein mag, beim Lkw, insebsonder mit großen Aufbauten (= Luftwiderstand) weniger.

Und bevor jetzt einer mit dem "hohe (bzw. höhere) Drehzahl = hoher Verbrauch" kommt: Beim 3,0 Liter ist im Verbrauch kein Unterschied zwischen 2000 U/min oder 2500 U/min festzustellen, sehr wohl aber in der Motorbelastung = Ladeluftemperatur/Öltemperatur die bei höherer Drehzahl (und gleicher Geschwindigkeit) deutlich sinkt.
Wenn man über viele tausend Km die Motorparameter mitliest, dann kann man feststellen.