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Hallo ,
nur mal kurz zur Ölpumpe : Pumpengehäuse und Saugrohr sind nicht kompatibel und müssen kplt. getauscht werden . Unterschiedlich sind der Saugkanal und der G hat eine der vier Schraubne von vorn . Hintergrund : Ich wollte die frischere Pumpe der E Klasse behalten .
Gruß Arno
Achtung, immer auf die Signatur achten ! Gruß Arno Völlig ahnungslos vom G - habe doch nur meinen zerlegt und funktionsfähig wieder zusammengesetzt
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Hi, es gibt eine Kompatibilitätslösung für G-Wanne und E-Pumpe: Grüße Rod
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Hallo Rod ,
irgendwie kommt mir das Bild bekannt vor ... hm . Wieviele mm schaut denn das Röhrchen aus dem orig Saugstück herraus ? Kann ich natürlich morgen selbst messen/ausrechnen .
Gruß Arno
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...ich glaub das waren um die 14-18mm. Kann mich nicht mehr genau erinnern, ist schon ein paar Jährchen her. Kann aber mal ausmessen die Tage. Die Ölwanne kommt nochmal ab und wird lackiert.
Grüße Rod
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...hat schon jemand im G 300 DT die Maschine auf OM606.962 aus der E-Klasse umgebaut?... Der Anlaß ist für mich leider aktuell, ich klinke mich hier ein: gegeben ist ein G 300 DT lang von 09/1996, 330.000 km. Nach einem Öl-in-Wasser-Ereignis bedingt durch Kühler-Undichtigkeiten, soll u.a. der Zylinderkopf austauschpflichtig geworden sein. Bei DB kostet er um 2.300,- (vermutlich netto), in der Bucht gibt es ein aufgearbeiteter OM606.962-Zylinderkopf für ca. 1.000. Meine Frage bitte: passt der 962er-Kopf auf ein 964er-Motor 1:1? Alexander
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Hallo , @Alexander : ja @Rod , du hast ja den Saugkorb vom G ummontiert - bei dem kurzen Saugkorb komme ich auf 33mm . Um soviel werde ich erstmal verlängern und in der Ölwanne maßnehmen . Das Ölfangblech ist fast an jeder Bohrung eingerissen , einmal ist das Blech kplt rausgerissen - muss also alles verschweisst werden . Bei gut 120€ lohnt es sich aber schon ... . Das AGR muss ja auch umgebaut werden , an beiden ist dieses Gewindeöhrchen gebrochen . Überall um die Bohrungen sind Haarrisse im Ölfangblech ... ... einmal kplt. rausgerissen - ich wars nicht . Gruß Arno
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baust du etwa den OM606 kpl. mit allen Steuergeräten ein?
Grüße Rod
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Hallo Rod ,
die Frage verstehe ich nicht , meinst du wegen des AGR-Ventiles ? Es ist doch so , dass der 964 den Hub-Sensor am AGR hat , und der 962 den Luftmengenmesser im Ansaugrohr vor dem AGR . Steuergerät bleibt vom G und braucht die Signale des Hubsensores - wenn ich diesen neumodischen Kram richtig verstanden habe . Mal so ganz nebenbei gefragt und bitte nicht lachen , kann ich den Motor kplt. mit allen Nebenaggregaten im Rahmen verbauen und anschliessend die Karosse drüberstülpen ?
Gruß Arno
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Hi, ich baue den OM606 mit OM603 Pumpe und 722.3 Automatik ein, also ohne jegliche Elektronik. Deshalb fragte ich Ja, du kannst den Motor komplett einbauen und die Karosse dann draufstellen. Grüße Rod
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Hallo Motorverpflanzer , also , Ölpumpe nimmt man vom G oder , wie Rod , nur das Endstück vom G Saugrohr und verlängert das um ca 18mm oder , wie ich , die komplette E Klasse Pumpe und verlängert um 33mm . Das Ölfangblech muss vom G sein , meins war ziemlich stark an den Befestigungslöchern eingerissen , 1x kplt herausgerissen . Ich habe es repariert und verstärkt . Unterstützung muss vom G sein , da länger , auch bei Pumpe vom E , meine musste ich wegen der Verstärkungsbleche etwas anpassenden . Der G Peilstab ist 4cm länger und muss verwendet werden . Das Peilstabröhrchen reicht 6cm länger in die Ölwanne ist oben bzw aussen gleich lang . Da der G Peilstab ganz eingeschoben im E Röhrchen trotzdem nicht unten herrausschaut und weil der Austausch mir zu Aufwändig erschien , bleibt das E Röhrchen . Die Ölwanne muss vom G sein , wobei man mit einigen Tricks wohl auch die , von der E Klasse nehmen kann und sich damit dann die Arbeiten in der Ölwanne erspart ??? Für die Strasse wird es vielleicht auch gehen ??? Motorlager müssen vom G sein und sitzen in den vorderen Gewindepaaren , evtl. säubern/nachschneiden . Gruß Arno
Zuletzt bearbeitet von WoMoG; 03/05/2013 21:11.
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