Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM Sind wir schon bei den Show Cars angelangt?

Tante Google verschafft mir Magenschmerzen:
Messenachlese eines Aufbauherstellers

Es gibt entgegen der Werbeaussage keine freigabefähigen Hutchinson-Räder - bei LK 170 ist lt. Hutchinson bei 1500 kg pro Rad Ende der Fahnenstange, die zulässigen Hinterachslasten liegen sowohl beim Daily by Scam als auch bei Bremach ein bißchen sehr deutlich darüber. SIcher Daily35 oder T-rex35 gehen, aber warum ich die Fahrzeuge gewaltsam kastrieren muss ist für mich nicht nachvollziehbar (und bitte nicht schönrechnen, es gibt auch sowas wie dynamische Achslasten)

Da passt dazu, dass am Show Car ein Rad vom VM90 drauf war, ET 101, mit "kreativer Korrektur", ich hätte gern gesehen was im Fahrbetrieb bei Lenkeinschlag passiert wäre...

Grüsse
Peter

1500 kg pro Rad wären 3000 pro Achse. Das reicht doch für Bremach und Iveco - zumindest theoretisch.

Die Felge sieht popig aus, aber sonst wüsste ich nicht, wo die Vorteile liegen. Ich persönlich würde für diese vielen Schrauben kein zusätzliches Geld ausgeben.

Oder kann man damit eventuell die Felge mit einem Akkuschrauber teilen und damit den Reifenwechsel sehr viel einfacher durchführen ?? Das wär dann was.

Sepp

die zulässige Radlast ist sicher ein Problem, aber die 7,5er 16" Felge ist mit ~ 16Kg ca. 10kg/St. leichter wie die org. Sprengringfelge vom Bremach/IVECO, sie ist teilbar und klemmt den Reifen auf der Felge fest. Also kein Eintrag von Sand etc. bei niedrigem Luftdruck und kein Verdrehen des Reifens auf der Felge. Mit innenliegendem Stützring (Bead Lock) kann wahrscheinlich ein sehr niedriger Luftdruck problemloser gefahren werden. Ich kenne die aber nicht aus eigener Erfahrung.

Beim abgebildeten Showcamper werden die -10 Kg/Felge durch die 325/85R16 XML mehr als ausgeglichen. Zudem tut sich das irgendwie weh. Die Felge für wenig Traglast und der Reifen für viel Traglast.

Aber s' Profil ist...

Wirklich seeeehr vertrauenserweckend :

da hast Du Recht, aber man könnte die 6,5er Felge nehmen, mit dem 255/100 XZL und die hätte dann zumindest 1600kg Tragfähigkeit.

jepp die (zu)kurzen Radbolzen sparen auch noch mal Gewicht ;-)

Das wär dann, mit passender ET, bestimmt nicht die schlechteste Felge für uns Leichtgewichte!



Wenn ich das richtig erspäh, hat der Showcamper die breiten Achsen und normalerweise 255er drauf. Hinten hängen ja auch zwei (warum eigentlich zwei??) 255/100R16. Für mein Bremach, mit den äh... "normalen" Achsen müsst die Felgengeometrie schon etwas anders sein.

PS: Die letzten 3 neuen Bremach's die ich gesehen hab, haben alle die breiten Achsen. Ist das nun Standard?
PPS: Und der 310er Radstand scheint auch aus der Mode gekommen zu sein. Dafür haben die Leuts dann Leergewichte wie ich Reisefertig. Janu, die Zeiten ändern...

Die Länder mit schwierigem Gelände werden "unbereisbar", der Komfortanspruch steigt - bei 2,2m Kofferbreite sind die breiten Achsen schon sinnvoll (sowas wird tatsächlich gebaut, aber frag' mich nicht, warum Menschen mit 1,85 unbedingt ein Querbett mit 2,10 m brauchen).
Und da kommen wir zu meinem Entsetzen über die Achslastkastrierung: Die paar Leichtbauautos finden keine Nachfolger, 4,5 bis 5t sind aktuell reicht häufig (beim Daily 250 kg mehr): Die Hutchinson-"Marktlücke" ist längst zugegangen.

Grüsse
Peter

P.S: Über die Preise reden wir nicht..und da es bis dato keine Bremach/Scam/Daily ET gibt, kommen Spurverbreiterungen noch dazu.

Hi,
ich hatte mir den Wagen mal angeschaut und als erstes gefragt, ob die 255 XZL, die da in der Gegend rumstanden zu verkaufen wären. Da war ich aber nicht der erste... . Die Besitzer vom Wagen haben für "ihren" Ausbauer Promotion gemacht, schön bebilderte Dokumentation und nette Leute, die mit dem Ausbauer sehr zufrieden waren. Auf meine Frage zu den Radbolzen wurde mir gesagt, das die Reifen der Ausbauer nur für die Messe draufgesteckt hat. Sonst halt die 255 100 XZL.
Micha

Das ist ja auch vernünftig. Der "Schützenpanzerreifen" ist für den normalgewichtigen, normalgebrauch schlicht durchgeknallt! Aber schaut halt gut aus...


Grad die "Lausitz" (ist für mich die einzige Gelegenheit, die verschiedenen Konzepte DIREKT zu vergleichen) hat mal wieder etwas sehr deutlich gezeigt:

So ein BREMACH, mit leichtem Aufbau, nicht zu langem Radstand und ordentlichen Reifen ausgerüstet ist ausgesprochen geländegängig. Wirklich erstaunlich wie weit man mit so einem "Camper" kommt. Viele normale Geländewagen, unter Umständen auch mal n' UNIMOG, müssen da früher aufgeben.

Eigentlich schad, wenn man diese Fähigkeiten zunichte macht.

Und auch wenn man gar nicht in "solches Gelände" fahren will, ist ein "zweckmässig grosser" Camper einem Elefanten klar überlegen. Ich hab ne ganze Menge solcher Fotos (hab bei weitem nicht jede Engstelle Fotografiert)

Klärt mich doch mal einer auf:

Warum sind 1500 kg pro Rad zu wenig für Bremach und Iveco ?

Oder liegt es daran, dass die Felge keine Zulassung hat für unsere Vierbeiner ?

Sepp