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Warum kaufen dann viele Nutzer die automatisierten Getriebe auf dem Bau oder Feuerwehr? Einen Atego mit manuellen 6 Gang schaltet man genauso wie einen T5 VW Bus. Wo ist da der Vorteil der automatisierten Schaltung? Ich werde im Einsatz jetzt öfters mit 2 TGM 13.290 4x4 fahren mit automatisierten Schaltgetriebe, vielleicht wird es mit der Übung besser. Ich befürchte allerdings um wirklich zügig zu sein muss man oft manuell mit dem Lenkstockschalter eingreifen - ob das dann einfacher wie ein manuelles 6 Gang ist, wage ich zu bezweifeln. Bei unserem SK 1225 mit 6 Gang hat auch keiner Probleme.
Gibt es dieses Chassis des U5000 mit Allison auch mit Führerhaus zivil zu kaufen?
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Das Orakel
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Entweder gießt Du ein gaanz eigenes Gehäuse für die Schubrohre (=ganz billig), oder Du baust auf Basis der 6x6 ein eigenes Fahrzeug(preislich schon egal). Daimler würde wahrscheinlich einen Zetros anbieten
Grüsse Peter
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Mogerator
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Warum kaufen dann viele Nutzer die automatisierten Getriebe auf dem Bau oder Feuerwehr? Einen Atego mit manuellen 6 Gang schaltet man genauso wie einen T5 VW Bus. Wo ist da der Vorteil der automatisierten Schaltung? wir dachten damals, es sei eine Erleichterung für den Fahrer. Kann ich persönlich nicht bestätigen. Gut, wenn man es nicht eilig hat, oder im Fernverkehr, ist es OK. Aber Stadtverkehr ist grausig. Ich werde im Einsatz jetzt öfters mit 2 TGM 13.290 4x4 fahren mit automatisierten Schaltgetriebe, vielleicht wird es mit der Übung besser. Da kannst Du ja nicht viel üben. Du kannst zwar in gewissen Grenzen in den ersten Minuten beeinflussen, wie der Wagen beim Fahren schaltet (eher früh oder eher spät), aber sonst geht da nicht viel. Das Getriebe schaltet, wenn es meint, oder eben auch nicht. Beim Start von der Ampel weg, oder -noch schlimmer- aus einer Seitenstraße heraus hilft meistens nur der KickDown, sonst fährt der Querverkehr los, bevor Du von der Kreuzung bist. Ich befürchte allerdings um wirklich zügig zu sein muss man oft manuell mit dem Lenkstockschalter eingreifen - ob das dann einfacher wie ein manuelles 6 Gang ist, wage ich zu bezweifeln. Nein, ist es nicht. Und schneller auch nicht. Die Schaltvorgänge dauern einfach ewig lang (auch wenn die Hersteller was Anderes behaupten), die Getriebe sind halt unsynchronisiert und Gänge gehen erst rein, wenn die Drehzahlen passen. Bei unserem SK 1225 mit 6 Gang hat auch keiner Probleme. Mit unserem SK (2635) mit Doppel-H lasse ich den TGS (26.440) an der Ampel ganz locker stehen. Die 90 Mehr-PS merkt man erst deutlich später. Gibt es dieses Chassis des U5000 mit Allison auch mit Führerhaus zivil zu kaufen? Nur ohne Fahrerhaus.
Grüße DaPo
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Entweder gießt Du ein gaanz eigenes Gehäuse für die Schubrohre (=ganz billig) Wozu? Das VG 1050 gibt es fix und fertig (750.825)
Grüße DaPo
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Warum gibt es den U4000/5000 nicht mit permanenten Allrad? Das wäre doch für Ungeübte besser und die LKW Konkurrenz hat es auch schon lange.
@ Peter: wieso kommst du jetzt auf dein Lieblingsthema 6x6?
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Weil dann vermutlich niemand mehr den U300/400/500 kaufen würde Technisch ist das kein Problem.
Grüße DaPo
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ad VG: ist der Grund für das rolling chassis ohne Haus dann nicht ein Platzproblem? Das VG 1050 ist mWn nicht mit dem Allison verblockt, damit wandert der Antrieb vor.
ad 6x6: Ist der Nachweis, dass Unimog auch ohne Schubrohr darstellbar ist (ok, Vorderachse müsste man ansehen)
Grüsse Peter
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@ Dapo: Das glaube ich nicht. U300 - 500 sind Geräteträger und mit dem starren Rahmen zum Mähen etc prädestiniert, das geht mit dem weichen Rahmen des 4000/5000 nicht so gut.
Die 4000/5000 mit dem weichen Rahmen sind eher der geländegängige LKW fürs Militär, ein paar Feuerwehren und ein paar andere Nutzanwender.
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ad VG: ist der Grund für das rolling chassis ohne Haus dann nicht ein Platzproblem? Das VG 1050 ist mWn nicht mit dem Allison verblockt, damit wandert der Antrieb vor. Ein Platzproblem in sofern, als daß der Motor samt nötigem Geraffel nicht ohne größere Änderungen unter das alte Fahrerhaus gepaßt hat. Daß Getriebe ist, wie beim LKW, fest am Motor dran, das VG mittels Gelenkwelle verbunden. Der Platz ist hierbei kein großes Problem, denn da, wo jetzt das Allison sitz, sitzt sonst das Zapfwellengetriebe oder das Splitgetriebe. ad 6x6: Ist der Nachweis, dass Unimog auch ohne Schubrohr darstellbar ist (ok, Vorderachse müsste man ansehen) Beim 6x6 ist nur die dritte Achse ohne Schubrohr. @ Dapo: Das glaube ich nicht. U300 - 500 sind Geräteträger und mit dem starren Rahmen zum Mähen etc prädestiniert, das geht mit dem weichen Rahmen des 4000/5000 nicht so gut.
Die 4000/5000 mit dem weichen Rahmen sind eher der geländegängige LKW fürs Militär, ein paar Feuerwehren und ein paar andere Nutzanwender. Jahrzehntelang ging es auch mit dem flexiblen Rahmen. Sicherlich hat der UGN eine Daseinsberechtigung, aber der Permanentallrad soll wohl ein Unterscheidungsmerkmal sein.
Grüße DaPo
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Ja, und jahrzehntelang haben die Traktoren dem Unimog im kommunalen Bereich immer mehr weggenommen. Wenn der UGN nicht gekommen wäre, wäre wohl fast gar kein Unimog mehr in den Bauhöfen etc. zu sehen.
Bei uns im Bauhof läuft z.B. ein Lindner und ein Fendt anstelle der 2 alten Unimogs.
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