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Hallo

mich würde einmal interessieren, auf welcher Messe der neue Unimog als nächstes präsentiert wird.

Ich habe eben gelesen, dass er auf der demopark + demogolf vom 23. bis 26. Juni bei Eisenach vorgestellt wurde.

Leider zu spät.
Im Internet finde ich aber auch keine Termine von Messen auf denen der Unimog vorgestellt wird.

MfG

Ist da eigentlich irgendwas essentiell neues dran? Sieht soweit eher wie ein Facelift aus, vermutlich hie und da ein paar PS und ein paar Kg mehr rausgekitzelt, aber sind auch irgenwelche tragenden Komponenten verändert?

Essentiell neu ist, daß der Motor nicht mehr unter der Haube sitzt, sondern weiter nach hinten gerutscht ist, unter den Fahrerhausboden. Dadurch ist auch das Getriebe nach hinten gewandert, sowie auch Schubrohre und Rahmen angepaßt werden mußten.

Unter der Haube sitzt nun der ganze Blödsinn, der für die neuen Abgasnormen nötig ist.

Es wurde angeblich schon recht viel weiter bzw. neu entwickelt.
Euro 6 Motoren serienmäßig, neu Leistungshydraulik, Fahren mit Hydrostat und Schaltgetriebe im fliegenden Wechsel.

mfg

erste Infos gibt es hier: klick , ansonsten mal in einem Unimogbetrieb nachfragen, wann die nächsten Veranstaltungen sind. Diese häufig eigenständigen Betriebe kennen sich damit meist besser aus als die "klassischen" LKW-Betriebe von Mercedes.

Rein optisch wirkt der U4000 auf dem Bild irgendwie wie ein tiefergelegtes Showcar...

Die normalen Mercedes LKW Stützpunkte kannst Du vergessen. Die geben noch nicht mal die Anfragen weiter, wenn sich eine deutsche Feuerwehr für einen Unimog interessiert. Das Beste ist gleich bei Daimler Spezial Trucks in Wörth anzurufen.

Der neue U5000 hat meiner Meinung nach ein ganz anderes Problem, und das ist die Leistung. Einen 4x4 MAN TGM mit 290 PS bekomme ich als Feuerwehr leicht für unter € 70.000.-. Der U5000 hat letztes Jahr über € 120.000.- gekostet. Der U ist im Gelände sehr gut, aber wenn bei der Feuerwehr der TGM berghoch auf der Straße chancenlos davon fährt, wird es noch schwieriger einen U als Feuerwehr zu begründen. Günstiger Drehmomentverlauf hin oder her. Der neue U5000 hätte mindestens 300 PS gebraucht, das ist in der 14 Tonnen Klasse heute notwendig.

Ich bin letztes Jahr einen U5000 Probe gefahren und war von den Schaltzeiten sehr enttäuscht, es dauert ewig bis der Schaltvorgang abgeschlossen ist, dagegen war das Doppel H im 1300 ein Renngetriebe. In den U5000 muss zumindest wahlweise ein Allison rein können, so wie es wahrscheinlich auch im Dingo ist?

Das wäre dann das U5000FGA-Chassis mit 307PS und Allison-Automatik.

Die Schaltzeiten sind bei praktisch allen Herstellern von automatisierten Schaltgetrieben eine Katastrope, ich krieg bei unserem MAN TGS auch ständig ne Kriese...

Da hatte ich damals auch immer nur was vom MB-8-Gang gefunden...

http://www.mb-military-vehicles.com...5_Datenblatt_Chassis_FGA_14-5_EN_WEB.pdf

Gibt wahlweise auch das 3000SPP oder das 3500SPP