Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Mercedes Verteilergetriebe synchronisiert?

Hallo,

ich wollte mal fragen ob bei meinem 350er TD von 92 das Verteilergetriebe synchronisiert ist? Also man die Untersetzung auch während der Fahrt zuschalten kann, wenn der Automatikwählhebel auf D ist. Ich habe es noch nicht ausprobiert in der Angst, dass es dann kaputt geht, aber vorhin habe ich den Prospekt vom G500 Classic gesehen, welcher ja auch noch das per Schalthebel geschaltene VG hat und da stand dass es vollsynchronisiert ist. Da frage ich mich nun ob das meiner auch schon kann.

Hier noch der Prospekt wo es auf Seite 7 steht.

http://de.calameo.com/read/00138791565ee8b8dbd92

Hallo

also wenn Dein AG auf D steht kannst Du nicht schalten, Du musst den Wählhebel auf N schalten, dann das VG schalten und dann das AG zurück auf D.
Das steht so aber auch in der BEdienungsanleitung.

Gruß
Thomas

Hallo;

Ergänzung zu Thomas: Trotzdem ist die Frage mit "ja, stimmt" zu beantworten. Bei einem "Defender" z. B. kann man nur im Stillstand von "High" auf "Low", da es sonst kracht - es sei denn, man ist ein Meister im Zwischengasgeben beim VG-Schalten (Walter Röhrl würde es sicher hinkriegen...)

Das heißt also während der Fahrt kann ich das wie oben beschrieben machen, solange die Geschwindigkeit nicht über der Untersetzung liegt? Weil der Vorbesitzer meinte, dass man das nur im Stand machen darf. Betriebsanleitung muss ich mal suchen, ob die beim Kauf dabei war, da finde ich sicher noch mehr interessante Antworten.

Untersetzung nur bei langsamen Rollen wenn Automatik auf N steht einlegen. Im Stand geht's bei mir meistens auch.
Gruß
Uwe

VG-Getriebe Eingangswelle sollte zum wechseln von "Strasse" zu "Gelände" und umgekehrt "stehen". Das erreichst Du durch N, oder P beim Automatik oder Leerlauf / Auskuppeln vom Schalter.

Abtriebswelle des VG darf sich dabei bewegen (Also Fahrzeug darf rollen bis zu - ich meine es waren bis zu 70 Km/h oder so...)

Beim Schalter geht das ohne Probleme. Obwohl die Sinnhaftigkeit in Frage gestellt ist. Es gab hier mal Kollegen, die sind mit einem Schaltgetriebe im 2ten angefahren(im Geländemodus), haben dann in den 3ten gewechselt, dann das VG auf Strasse gestellt um den 3ten nochmal zu fahren, danach in 4 usw.

Hi,

in diesem Zusammenhang -

darf man denn im rollenden Betrieb (also bis 70 km/h?) von D nach N schalten und dann wieder in D?

Ich hab das mal gemacht: von D nach N kein Problem. Aber von N wieder nach D meine ich, dass das Getriebe erst bei relativ kleiner Geschwindigkeit - 10 km/h oder so) wieder Kraftschluss hatte.

Ich hab daraus geschlossen, dass es dem Getriebe wohl nicht so beliebt, bei Geschwindigkeiten > 10 km/h von N nach D geschaltet zu werden... oder stimmt das nicht?

Grüße
Micha

ps. bezieht sich auf "mein" 5Gang Getriebe von 1999

Hallo!

Das geht hervorragend besonders mit schwerem Anhänger aus dem Dreck auf die Straße oder mit einem großem abgesägten Baum im Schlepp!

Dabei ist es von Vorteil aus der Untersetzung mit Gefühl und ohne Kupplung/Gas zuerst in den Verteilergetriebe Leerlauf zu schalten (Lastwechsel ausnutzen und kein Gas geben!). Dann erst die Kupplung treten und in die Straßenübersetzung schalten (der Schaltgetriebe Gang bleibt dabei eingelegt und wird anschließend weitergefahren oder ein zweites mal gefahren!)
Die Straßenübersetzung flutscht dann wie von selbst hinein weil die Syncronisierung durch diesen Trick fast nicht mehr selbst arbeiten muß! (Drehzahl stimmt schon!)

Der Motor muß in der Untersetzung bis etwa 4000 U/min gedreht werden um nach dem Schaltvorgang im Straßengang bei etwa 2000 U/min "anzukommen" und "Anschluß" zu haben!

Das ist in etwa das gleiche wie Zwischengas geben beim runtenschalten, was auch nur ohne Kupplung im Getriebe Leerlauf Sinn macht, nur das es beim hochschalten umgekehrt ist und das Getriebe dadurch abgebremst wird.

Verteilergetriebe Zwischengas geht genau so, aus Verteilergetriebe Leerlauf, kurz etwa doppelte Motor Drehzahl als vorher, kuppeln, dann Untersetzung leicht, schnell und Verschleißfreier schalten! Alles mit eingelegtem Schaltgetriebe Gang. Auch dabei wird der eingelegte Schaltgetriebe Gang ein zweites Mal gefahren.

Wichtig ist das man den Schalthebel nur mit zwei Fingern bedient, und das es absolut leicht geht dann macht man es auch automatisch richtig!

Bei einem Automatikgetriebe geht das, solange das Auto rollt natürlich nur auf N, und danach wäre es sehr schwierig wieder Gefühlvoll, z.B. in den zweiten Gang zu kommen um fast ohne Zugkraftverlust zügig weiterzufahren.

Oder anders ausgedrückt macht das bei Automatik nur auf glatter Straße Sinn wenn das Gespann relativ leicht von selbst rollt! Auch der Schaltvorgang selbst dauert länger weil die Syncronisierung hierbei auf jeden Fall für gleiche Drehzahlen sorgen muß!
Auch hierbei gilt, zwei Finger am Schalthebel des Verteilergetriebes sind ausreichend und wesentlich besser als der Bodybuilder Arm mit Vollgas!
Die Syncronisierung braucht eben eine Gewisse Zeit um die relativ schweren Teile im Verteiler Getriebe auf gleiche Drehzahl zu bringen.

Das geht übrigens bei beiden Verteiler Getrieben im G, also ob W460/461 oder W463 ist egal, da sie beide in beiden Richtungen syncronisiert sind!

Und das hat nur der Mercedes G weltweit!
Oder auch der Prinzgauer?

Gruß AT

PS:
Wer mal längere Zeit unsyncronisierte LKW Getriebe selbst gefahren hat, und sich nach der unbedingt erforderlichen "Lern Phase" damit anfreunden konnte, wird mir bestätigen können das sämtliche Schaltvorgänge, bei richtiger Bedienung, wesentlich schneller ausgeführt werden können als bei einem Syncron Getriebe!

Man kann aber ein Syncron Getriebe mit dem daraus erlentem in seiner Arbeit deutlich unterstützen und trotzdem verschleißärmer und schneller schalten, auch das immer nur mit zwei "Fingern" .

Hallo Jiggler,

ich gebe Dir Recht, der Ausdruck 'vollsynchronisiert' ist technisch richtig, aber trotzdem irreführend, weil man eben auf keinen Fall in D die Untersetzung einrücken darf. Das darf man nur in N und P. Manchmal geht das etwas schwer, dann muß man mal kurz den Rückwärtsgang einlegen, dann wieder auf N und anschließend läßt sich meine Untersetzung leicht einrücken.

Gruß
Alex

Wo es noch hakeln könnte:

Im Gelände auf der Bremse stehend geht das Umschalten auch schwer bis gar nicht.
Lasse meinen immer zart rollen.