Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Made in Italy, IVECO, BREMACH, SCAM, ... Bremsen heiss, Verlust der Bremswirkung bergab

Hallo,

auf meiner letzten Reise hatte ich mit dem Turbo Daily 40.10 (Gewicht etwa 3.8 to) mehrmals folgendes Problem:

Bei langen Bergabfahrten kam es zum Verlust der Bremswirkung bis hin zum Totalausfall (als einziges von 4 Fahrzeugen). Kräftiges pumpen am Bremspedal führe dann zu mässigem Bremsen.
Es war also klassiser Bremsverlust durch Überhitzung der Bremsen.
Da ich einige Erfahrung mit grösseren Fahrzeugen habe bin ich mir durchaus bewusst, dass man bergab das Fahrzeug mit dem Motor durch einlegen von entsprechendem Gang bremst.
Wenn die Pässe allerdings viele Kilometer lang sind bleibt es einfach nicht aus dass man zwischendurch vor Kurven etc. immer wieder mal bremsen muss, was dann zu obigem Bremsversagen führte.
Nun wurde mir berichtet, dass dies ein klassisches Problem beim 40.10er Turbo Daily sei.
Hat jemand Erfahrung durch Umbau, andere Bremsflüssigkeit etc.?
Danke für die Antworten.
Grüße,
Horst

Hallo Horst,

Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch und nimmt somit Wasser auf. Damit sinkt der Siedepunkt und es entstehen, bei großer Belastung der Bremse, Dampfblasen. Das führt bis zum Totalausfall der Bremse.
Ich hatte das im Atlas in Marokko auch (der Schuster und die schlechten Schuhe) und habe die Bremsflüssigkeit vor Ort gewechselt.
Lass interessehalber mal die Flüssigkeit bzgl. des Siedepunktes testen, der sollte nicht unter 180°C liegen und ersetze dann die Br.Flüssigkeit. Kannst ggf. auch zu DOT 4+ oder 5.1 wechseln (nicht DOT 5) die hat einen höheren Siedepunkt und ist zu DOT 4 kompatibel.
Wechselt man die Br.Flüssigkeit jährlich, ist man auf der sicheren Seite.

Hallo Horst,

welche Bremsen waren heiß?
Vorne? Hinten?
Bremst das Fahrzeug in Kurven sauber oder "schiebt er über die Vorderräder"?
Ich frage deshalb, weil ggf. auch der lastabhängige Bremskraftregler nicht richtig eingestellt sein könnte und Hinterachse zuwenig Bremsleistung übernimmt (hatte ich auch schon).

Ich empfehle den Einbau einer Motorbremse, sprich Staudruckklappe im Auspuff.
Es ist phantastisch was das ausmacht, da brauchst die Fussbremse danach höchstens noch vor Haarnadelkurven.

Grüße Ozy

Hallo Ozy,

Ist das so ohne weiters möglich und geht das auch bei dem neuen Daily 4x4 ( Bj. 2012). Wie groß wäre der Aufwand und wer macht das? Die Standfestigkeit der Bremse ist nämlich nicht so berauschend, vorne zu klein und hinten Trommeln.

Gruss
Dirk

Puh, ich weiss nicht ob das geht.
Ich hoffe Peter oder Erich kann dazu etwas sagen.
Ist doch ein "wenig" Elektronik im Spiel mittlerweile.

Zumindest würde die Möglichkeit bestehen das Fahrzeug mit einem Telma Retarder auszurüsten, aber das kostet dann nicht wenig.
Wobei beim 4x4 die Bremsersatzteile ja so teuer sind dass es sich am Ende doch rechnen könnte.

Motorstaubremse im Iveco hatten wir doch schon mal des langen und breiten diskutiert:

http://www.viermalvier.de/ubb_portal/ubbthreads.php/topics/433456/1.html

Hallo
also ich hab dasselbe Problem mit den Bremsen.
(hab es aber eher zurückgeführt auf das höhere Fahrzeuggewicht
und auf die größeren Räder).
mittlerweile hab ich eine Staubremse eingebaut
(Retarder, Wirbelstrombremse hab ich auch ins Auge gefaßt
nur außer dem hohen Preis hat diese auch ein ziehmliches Gewicht)
Wenn der Motor bergab mit 3000 Upm läuft merkt man schon
eine deutliche Verzögerung.
Nur in Bezug auf: "kann das dem Motor schaden" gibt es
derartig viele pro und contra Meinungen, daß ich mir daraus
kein Urteil bilden kann.
ich verwende das Ding daher nicht immer (um die Bremse zu schonen)
sondern nur wenn es wirklich und lang bergab geht. Da ist
sie für mich aber unverzichtbar.
viele Grüße
herbert

Hallo,
danke für die bisherigen Anworten.

Über eine Motorbremse lohnt es sich sicher nachzudenken.

Meiner Vorstellung wiederspricht es aber eigentlich dass Iveco in Italien ein Fahrzeug baut dessen Bremsen unterdimensionert sind für Bergabfahrten.

Meine Vorstellung geht dahin, dass die Hitze hauptsächlich von den Bremsscheiben vorne kommt. Die Trommelbremsen hinten halte ich für eher unkritisch.

Möglicherweise behindern auch die 6.5er Felgen die Luftzufuhr zu den Scheiben.

Um mehr Luft an die Bremsscheiben kommen zu lassen denke ich darüber nach die Verkleidungsbleche hinter den Bremsscheiben zu demontieren.

Was haltet Ihr davon.

Schmutz düfte eigentlich kein Problem sein, nachdem mir schon vor Jahren empfohlen wurde diese Verkleidungsplatten bei meinem damaligen Unimog 416 abzubauen hauptsächlich um zu verhindern dass sich dahinter Schlamm etc. sammelt.


Ausserdem müßte es eigentlich heute Bremsflüssigkeiten geben die nicht so schnell kochen.

Grüße,
Horst