Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes massives Startproblem am ML270CDI

Nein, die Erfindung des CDI kommt noch vor der Brotschneidemaschine.

Und rate mal warum ich nicht in eine MB-Werkstatt gehe? Ich habe gestern wieder nicht im Lotto gewonnen und bei MB in 27 Jahre (davon 25 Jahre G und 2 Jahre ML) leider schon ein kleines Vermögen gelassen und momentan gerade keine paar tausend Euros locker.
(Von dem was z.B. am G kaputt repariert wurde ganz zu schweigen)

Hallo Norbert ,
ich würde die Leckmenge der Injektoren messen . Also Leckoelleitung abmontieren und beim Starten die Menge messen die aus dem Rücklauf der Injektoren läuft . Ist dieses bei allen Injektoren gleich 0 wird das Raildruckventil an der Rail defekt sein. Ohne Raildruck kein Motorstart . Einen defekten Injektor erkennst du an einer zu hohen Leckmenge .
Mit deinem Kühlwasserverlust wird der Zyl. Kopf gerissen sein, ist wohl mal zu heiß geworden .
Mfg Gui

Das ist natürlich hart. 25 Jahre G kaputt repariert? wie geht das denn? Und dann nichts dazugelernt? Es ist doch allgemein bekannt, CDI fahren muss man sich leisten können. Spätestens seit 2004 ist das der Stand der Dinge
Hilft alles nichts, musst wohl einen Kredit aufnehmen. Baschteln ist beim CDI nicht so einfach wie in den 25 Jahren davor.

Hi Norbert

unschöne Erkenntnis, aber die Reparatur wird jetzt richtig Geld kosten. Was soll da billiges kaputt sein ?
Kopf gerissen, Wasserschlag usw.
Fehlerspeicher auslesen.
Kompression messen.
Dann kurz nachdenken und dann sehr wahrscheinlich den Kopf runter.
Die dämlichen Kommentare von Ludo musst Du leider ertragen, das ist unser Forumskasper, der hat die Weisheit mit dem Löffel gefressen und mag keine Diesel.

Grüsse
Thomas

Zuerst habe ich schon geweint aber dann wurde mir mir doch klar: DieselTom ist ja unser Quoten-Schlauerle. Hat beim CDI noch nie von A nach C denken können und ist sauer über die, die dazu in der Lage sind. Analyse ist nix für IQ'ler knapp über'm Stück Brett.

Um mal was sachdienliches beizutragen:
Ich würde als Erstes mal die Ursache für den Kühlwasserverlust beseitigen. Denn die kann durchaus der Grund dafür sein, daß die Kiste nicht startet.

Je nach Leckage im Zylinderkopf oder der ZKD kann alles Mögliche passieren:
Wasser im Öl
Wasser im Brennraum
Wasser im Abgas
Öl im Wasser
Öl im Brennraum
Öl im Abgas
Abgas im Öl
Abgas im Kühlwasser

Und wenn ein Leck zwischen Brennraum und Abgastrakt ist, mangelt es an Kompression -> der Motor startet nicht.

Das hat dann nix mit CDI oder so zu tun, das ist bei jedem Motor so (und wenn er mit Startpilot/Bremsenreiniger läuft, liegt das einfach am niedrigen Flammpunkt).

Auch wenn ich es bereits in Motor Talk geschrieben habe, hier auch zum Abschgluß der Aktion

ER LÄUFT WIEDER!!!

So, nochmals danke an alle die produktive Hinweise gegeben haben (2 Superspezialisten mit ganz schlauen Kommentaren müssen es ja nicht weiter lesen, denn die Zeit fehlt Ihnen ja um neue Kommentare zu produzieren) und den / die Fehler will ich nicht für mich behalten:

Hauptfehler:
Hauptfehler war der defekte Nockenwellensensor, heute morgen das neue Teil bei Bosch abgeholt (Original Hella, nix China), reingesteckt, festgeschaubt, Stecker rauf und SOFORT schön ruhig angesprungen.
Wenn alle Arbeiten am Auto so einfach und schnell zu beheben wären, tät's Spass machen, hat ohne Messungen nur 10 Minuten gedauert. Preis bei Bosch 112,50 EUR für das Teil.

Tipp hierzu: ein Adapterkabel als Y ist sinnvoll für die 2 un 3 poligen Steckverbinder zu basteln, an dem einen Zweig vom Y schöne 4mm Buchsen, damit man mit Multimeter oder Oszi messen kann, kosten so 10 EUR je Kabel und 1/2 Std Arbeit

Nebenfehler:
1.( Undichtigkeit im ND Teil der HD-Pumpe (die weißen Scheiben)
2.) defekter Stecker auf einem Injektor (war nut das Gehäuse kaputt, damit hat fir Verriegelung nicht mehr gehalöten und der Dichtgummi hat den Stecker rausgedrückt, Folge schlechter Kontakt)
3.) Dichtungsring am Railfruckventil
4.) Ob die grünen O-Ringe defekt waren, weiß ich nicht, da deren Tausch die Undichtigkeit nicht behoben hatte.
5.) 1 Glühkerze (Entgegen vielen Beiträgen im Internet, die einem Angst machen, Sie ging raus wie Butter)

Jetzt geht's an Kühlwasser und dann werde ich mir auch noch ein OBD2-Kabel besorgen...

Hi Norbert,

Glückwunsch zum billigen Fehler. Wie bist Du auf den NW Sensor gekommen ?
Die billigen OBD2 Lösungen die ich probiert habe haben zwar alle irgendwelche netten Werte ausgelesen aber eben NICHT den Fehlerspeicher.
Dein Wasserverlust ist ja einigermassen gewaltig, da bin ich mal gespannt was da rauskommt.
Mein letzter Post war nicht böse gemeint, ich konnte mir nicht vorstellen (und kanns für meinen Teil noch immer nicht) wie man in Deiner Situation ohne Auslesen des Fehlerspeichers noch weiterkommt.
Wenn Du gestattest lese ich einfach weiter mit ;-))

Grüsse
Thomas

Also bei meinem Billigteil läßt sich der Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes auslesen und löschen.

Eigentlich ganz einfach (im Nachhinein, vorher hat's schlaflose Nächte gekostet und durchfiseln durch die Stromlaufpläne im WIS), denn was verhindert, dass die Injektoren angesteuert werden:
1.) Raildruck: war lt. Raildruckgeber in Ordnung laut folgender Messung und Berechnung:
0 bar = 0,5V, 1350 bar = 4,5V, bedeutet, wenn Geber linear 3,3mV/bar; gemessen während des Startens = 1,2V aufwärts. Damit sind dies ca. 1,2V - 0,5V = 0,7V = 212bar

2.) Wegfahrsperre: die war definitv nicht aktiv

3.) schlechter elektr. Kontakt an einem / mehreren Injektoren, geprüft und Steckergehäuse ersetzt

4.) NW-Sensor und den kann man einfach prüfen. Ausbauen, +5V an Pin3, Masse an Pin 1 Messgerät, ambesten Oszi an Pin 2 und dann mit einem Metallgegenstand außen an der Stirnfläche vorbei fahren, dann schaltet der Hallsensor durch und das Signal ändert sich. Vorsichthalber habe ich noch einen 100k Pull-Up auf 5V gelegt, da möglicherweise intern open Kollektor am Ausgang)
Und da sich da nichts tat, mußte er kaputt sein.
Werde mir später mal sein Innenleben ansehen, falls er nicht komplett vergossen ist.

Danke für den Hinweis, was man mit OBD2 Billiggeräte alles nicht kann, war schon meine Befürchtung.