Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Made in Italy, IVECO, BREMACH, SCAM, ... Overdrive-Nachrüstsätze??? für unseren WM40.10

wenn ich das richtig überschlage, für die größte mögliche Belastung 1ter Gang kurz
M - Motor max 285Nm mit LLK
i - Schaltgetriebe 1ter Gang 6,19
i - VTG Untersetzung 2,47 mit 50% Verteilung vo/hi
Wirkungsgrad ~ 90% (Annahme)

i = 6,19 x 2,47=15,3
M = 285Nm x 15,3 x 0,9 x 0,5 = 1960Nm

im 5ten auf der Bahn Heckantrieb
M = 285Nm x 0,9 = 256Nm

Bei angegebenen:
übertragbares Dauerdrehmoment 1500 Nm
Kurzzeitiges Spitzendrehmoment 2000 Nm

kann also schon gehen, wenn deren Angaben nicht allzu zu optimistisch sind.

Ist die Geländereduktion nicht 2,74?

Aber beim Overdrive für den Heckantriebsmodus trau' ich mich bezüglich Maximallast noch höher, wenn da der Planetensatz im Block umläuft.. der Daily ist nichts fürs Rockcrawling

Grüsse
Peter

ne, laut WHB 2,47:1

Dann hab ich mein Daily-Leben lang die falsche Zahl geglaubt ...
http://privat.albicker.org/iveco-technik/docs/40-10wc.pdf
Seite 2 rechts unten

Sollte 2.74 sein, Standart USA Untersetzung.

Ihr habt recht und mein originales gedrucktes WHB unrecht - Zahlendreher

also
M²= 285Nm x 16,96 x 0,9 x 0,5 = 2175Nm (max im 1ten kurzen)

Hallo zusammen,

zum Zwischengetriebe im Hinterachs Antriebsstrang habe ich

http://www.gearvendors.com/

angeschrieben; sobald ich Info habe, werde ich diese hier posten.
Habe ich nach einigen Umwegen über eine Recherche bei Borg Warner (Hersteller unseres Verteilergetriebes)herausgefunden.
Darin kann man die Übersetzung wohl nicht ändern, wenn ich das richtig verstanden habe?

Meine Gedanken / Fragen zu dem Thema sind:

- Wie wäre die optimale "Verlängerung" für den WM, wenn man es sich aussuchen könnte? 15% ??
- Welchen Faktor bringt eine Änderung der Achsübersetzungen auf die zivile Version, bzw. wie lauten die jeweiligen Übersetzungen?
- Was ist von einer Reifenumrüstung auf 11.00 R 16 (neben der Nichtverfügbarkeit;-) zu halten?

Viele Grüße aus dem Rheinland
Frank

Moinsen Frank,
ja das finde ich gut, halte uns da bitte auf dem laufenden. Wie stark ist denn, bei dem Anbieter, die Verlängerung und was wiegt das Getriebe?

Die für mich optimale Reduzierung wäre wohl zwischen 17,5% - 20%, durch den Umbau vom Teller.- u. Kegelrad aus dem Zivilen kommen stolze 17,5% Reduzierung ohne zusätzliches Gewicht.

Mit dem von Jürgen ins Spiel gebrachten Overdrive kommt eine Reduzierung von ca. 14% raus und ein zusätzliches Gewicht von ca. 18 kg.

(möge man mich verbessern, wenn ich nicht die exakten Werte habe)

Ich weiß nun auch noch nicht, was der richtige Weg sein wird.

Umbau,- u. Einbaukosten für den Overdrive liegen so ca. bei 1500 - 2000,-Teuronen, je nach dem was man so selber machen kann.

Die Umrüstung Teller.- u. Kegelrad (Gebrauchtteile wenn man Sie dann bekommt)aus dem Zivilen inkl. Einbau ca. bei 1800- Teuronen.

Vielleicht weiß ja der Ein oder Andere noch ne bessere Lösung die vielleicht auch noch günstiger sein könnte.

11,0er Reifen sind wohl nicht die Wahl, sie sind sehr schwer, selten und teuer. Außerdem ist die Bremse wohl nicht für diese großen Reifen gerechnet und somit nicht freigegeben. Zudem ist der Reifen für höhere Lasten ausgelegt, also zu hart.

Grüße

Ich geb jetzt auch meinen Senf dazu, nachdem ich auch schon ein bisschen herumgehirnt hab.

Mir waren Overdrive-Getriebe aus Volvos bekannt. Das sind Laycock de Normanville J-Type und P-Type Planetensätze. Allerdings halten die nur ca. 1500Nm aus. Volvos werden auch mal getunt, und in manchem Foreneintrag steht schon was von kaputten Overdrive-Einheiten.
Aber egal - weit entfernt von dem geforderten Drehmoment, bzw. es würde wsl. halten bis man bis zum Bodenblech im Schlamm steckt. Und dann kann man leider nicht unters Auto um das zu reparieren. :-D

Was gibt es, das das Moment aushält?
Ich bin dann auf das MB/Puch VG080 gestoßen. Erstes Verteilergetriebe aus dem G mit einer Untersetzung von 2.14.
Die kühne Idee dazu ist das Getriebe verkehrt herum einzubauen. Dazu ist ein Zwischen-Kardangelenk notwendig damit die Getriebeachse etwa gleich wie die Original-Kardan schräggestellt wird. Dazu eine verkürzte Kardanwelleund eine ?elektrische? Schaltung mit verriegelung durch den Allrad.

Das wäre dann ein Autobahn-Drehzahlhalbierer. Zumindest theoretisch.

Hab auch schon versucht ein Getriebediagramm zusammenzubasteln. Daraus wird dann ersichtlich, dass beim Umschalten in den Schnellgang im Fünfganggetriebe zurückgeschaltet werden muss.
Der Vorgang wäre dann: Auskuppeln - Zurückschalten 5 -> 4 - Schnellgang rein - Einkuppeln - 6 Gang drinnen

Lässt sich ein G -triebe bei solchen Drehzahlen schalten?

Georg