G350
Anfangs hat er die kleinere Bremsscheiben für 15 Zoll Räder, später wurde diese gewechselt für 16 Zoll Räder, diese waren dann nicht mehr für 15 Zoll verwendbar.

G500
die Bremsanlage ist generell ok, bedingt durch die Kopflastigkeit verschiebt sich die Bremsleistung im Lauf der Zeit nach vorne, da die hinteren Beläge durch Abnutzung die Bremsleistung hinten reduziert. Das kann man verhindern, indem man jährlich oder alle 2 Jahre die Beläge hinten gegen neue ersetzt, auch wenn sie von der Dicke noch ok sind. Der TÜV bemängelt oft die hinteren Scheiben (rostig, riefig) und besteht auf Austausch obwohl die Beläge/Scheibendicke meist noch weit vor der Verschleißgrenze liegen. So gesehen, ist der Tausch der Beläge hinten billiger als später der komplette Tausch mit Scheiben, Belägen und dem höheren Arbeitsaufwand. Das merkt man sofort beim Bremsen, da die Bremse hinten dann deutlich besser greift.
Sogenannte Rennbremsen entfalten auch nur dann ihre volle Wirkung, wenn der Wagen durch ein hartes Fahrwerk vorne nicht eintaucht (und die Hinterachse dadurch entlastet). Wenn man so etwas kauft, sollte man eigentlich das komplette Fahrwerk gegen ein härteres ersetzen, z.B. das vom G55 oder G55 Kompressor.
Und dann sollte man eigentlich auch prüfen, ob der Bremskraftverstärker in dem jeweiligen Auto überhaupt die Leistung bereitstellt um eine Mehrkolbenanlage (wie z.B. Porsche, Movit) mit dem maximalen Druck zu versorgen. Das wird meist elegant verschwiegen. Das nächste ist der Tausch der Bremsflüssigkeit gegen eine hitzebeständigere, oder andere Bremsleitungen...wenn man das richtig machen will, sind da schon mehrere Arbeitsgänge (und Kosten) verbunden.
Die ganzen Nachrüstungen basieren eben auf der phänomenalen Bremswirkung der Porsche Autos (damit sind die Tuner alle "groß" geworden und als Porsche keine mehr abgegeben hat, musste man sich nach etwas "ähnlichem" umsehen, aber das ist eine andere Geschichte), die auch brutalste Bremsungen von 270kmh auf 60kmh problemlos überstehen und dabei liegt der Wagen immer wie das sprichwörtliche Brett auf der Straße. Das Geheimnis liegt aber u.a. darin, dass der 911 den Motor hinten hat und damit immer ein max. hohes Gewicht konstant auf die hintere Bremse einwirkt. Das Kippmoment wie bei Frontmotoren gibt es hier einfach nicht.