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Unicat macht auch Rahmenverlängerungen- nicht das das ein Umbau war. Das zählt dann nicht

Uii, das hart...
Also ich hab ja nen 4,6 Tonner (original) und hatte schon meine Flugeinlage, unbeabsichtigt...
Kurz erklärt: Eines Tages fuhr ich da so im Osten auf einer kilometerlangen geraden Landstraße mit leicht überhöhter Geschwindigkeit(120kmh), Regen und schlechte Sicht ließen mich nach Stunden unaufmerksam werden und so übersah ich die Warnschilder für den Bahnübergang der folgen sollte. Und wie das nun mal im Osten mal so vorkommen kann, mit einem gewaltigen Bahndamm kurz nach einer 45 Grad Kurve. Durch die vorhergehende Kurve konnte ich nicht nennenswert verzögern und so bretterte ich mit fast hundert Sachen über den Bahndamm....

Im Flug, gefühlt in einem halben Meter Höhe, dachte ich mir das das böse ausgeht...

Nun wie das nun mal im Osten so vorkommen kann, kam nach dem Bahndamm gleich wieder die entgegengesetzte 45 Grad Kurve, sodass ich zu allem Übel auch noch verschränkt wieder Bodenkontakt bekam, die ganze 4Tonnen schwere Fuhre federte bis auf die Gummianschläge durch und der Alkoven meines Aufbaus ballerte mir aufs Dach....
Ruderner Weise habe ich das Fuhrwerk in Schach gehalten, mann gut das mir da niemand entgegen kam
Ich bin dann angehalten und alles nach Schäden durchsucht...nichts...gar nichts...
Komplett durchgefedert und die maximale Torsion ausgereizt.

Ich bin dann wieder eingestiegen und war erstaunt und nachdenklich. Was wäre wohl mit irgendein anderen Fahrzeug passiert. Ich glaub ich hätte meinen Aufbau hinter den Bahndamm zusammen kehren und damit ein Lagerfeuer machen können.....

Das ist jetzt schon ein paar Jahre her und es ist nichts geblieben von dem Stunt, weder am Rahmen, noch Risse in der Karosse, noch am Aufbau, was mich auch wundert....

Ich muss aber dazu sagen das ich ne Doka fahre, da treten die Belastungsspitzen an einer anderen Stelle am Rahmen auf als bei einem Single-Cab.


Gruß
Petroliumkocher

wenn das der ist auf dem Avatarbild... sitzt der Campingaufbau ja direkt auf der Hinterachse... die Karosse selber versteift ja auch nochmal und die Belastung des Alkovens haste mitbekommen: Dachkontakt...

vor fast 20 Jahren haette ich Dir das statisch ausrechnen koennen, heute pack ich das nicht mehr

Noch eine Story: während meiner Zeit in Brasilien bin ich des öfteren mit Bandeirantes gefahren, so eine Art Toyota Bj 40 (?) mit Mercedes-Lizenz-Motor. Bei den Dingern ist fast immer nach längerem Pisteneinsatz der vordere Querträger gebrochen oder zumindest angerissen. Es wurde dann einfach immer mal wieder geschweißt. Naht über Naht. Als Ursache wurde damals genannt, dass eben der Querträger nicht elastisch genug ausgeführt ist im Vergleich zum Rest des Autos. An die genaue Konstruktion kann ich mich nicht erinnern. Es hieß damals aber, dass nur der Bandeirante auch mit Last die brasilianischen Pisten und das Klima aushält. Amerikanische Pickups (Chevrolet) und der gute VW Käfer waren zum Personentransport im Wald okay, Lasten musste aber der Toyota tragen.

Grüße,

Nunca

Jeder der etwas weiter als bis zum Camping in Südfrankreich fährt kann solche Geschichten erzählen. Ist irgendwie normal. Ich hab mit dem BREMACH auch einen 2 Meter langen "hüpfer" gemacht. Auf einer Finnischen Schotterpiste, ich konnte die Strecke mit fehlendem Reifenabdruck nachher gut erkennen. Neben der Unordnung im Küchenschrank war nur die Reserveradhalterung (von Ormocar) verbogen.

Das MUSS ein Reisefahrzeug aushalten können!

Naja, nicht jedes hält's aus...

Ja diese Euro-Pickups sind halt eben auch an und für sich nicht für mehr als 3 Tonnen gedacht. Das kann man natürlich weder mit einem G, geschweige denn mit einem Ammi HD-Truck vergleichen.

Schon der Unterschied zwischen Chevy 1500 und Cheyv 2500 ist enorm!

Das auf dem Bild hat nur bedingt was mit der reinen Traglast zu tun, sondern ganz extrem mit der Lastverteilung. Der größte Teil der Kabine hängt dort doch weit hinter der Hinterachse, da sollte eigentlich jedem, auch dem Hersteller, klar sein, daß das nix ist...

Ja, sollte.

Aber der Trend geht in eine andere Richtung. "Da wo man's braucht kommt man eh nimmer hin" und drum werden wieder LEV-ähnliche "Schlechtwegcamper" mit allem möglichen und unmöglichen Krempel daran gebaut. Fährt man dann doch mal wo hin "wo man's braucht" rappelts...

Wolfgang zählt nicht. Ich schätze ihn wirklich sehr, aber wie ich ihn schon in Horstwalde erlebt habe, ist für ihn die wildeste Route immer die erste Wahl, nicht die einfachste, oder materialschonendste. Er hat auch schon eine Bremachachse verbogen (MIT Flugeinlage). Wir sollte also nicht die Ausnahme zur Regel machen.

Ich finde, für eine wirkliche Bewertung ist die statistische Basis beim G als Reisekabinenbasis zu klein. Verglichen mit dem Buschtaxi, wieviele G-Fahrgestelle mit Wohnaufbau gibt es denn? Dazu war und ist er neu einfach zu teuer.

Marcus

Ist eigentlich der Portalachsen-6er-G vom Rahmen her identisch mit dem Militär-6x6? Also auch ein verlängerter 3500mm Radstand Profesessional oder nochmal anders wegen der Portalachsen?