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Plane 2 Batterie im 230GE. (460.2). Nach Durchsicht mehrerer Foren scheint mir doch eine "Steinzeitlösung" mit zwei identischen 66Ah Standartbatterien in Paralellschaltung durch rein mechanische Schaltungskopplung am ehesten fernreisetauglich. Das Trennrelais/Dioden/elektronischer Ladereglerzeug mag zwar zur Ladereglung hochoptimal sein, führt aber doch zu einer mir suspekten Verkomplizierung und Eletronifizierung des Fahrzeugs (Was nicht drin ist kann auch nicht ausfallen)

Die zweite Batterie muss dabei vermutlich in Längsrichtung neben die Standartbatterie eigebaut werden, Wohl am besten die Grundplatte entsprechend vergrößern? Zusätzliche Batteriehalterungen anschweißen?

Bei permanenter Masseverbindung der zwei Batterien wäre dann ein Batterieschalter mit Schalterstellung Batterie 1/ Batterie 1+2/ Batterie 2 ohne Plustrennung beim Umschalten genial ,so daß man währed der Fahrt durch Umschaltung bei laufender Lichtmaschiene wahlweise die Batterien einzeln nachladen kann und bedarfsweise auch mal mit 2 mal 66Ah in Parallschaltung starten kann. Schaltung funktioniert dann im Prinzip wie mit Fremdstartkabel Starthilfe. Kennt jemand Bezugsquellen für einen geeigneten Umschalter ?
Ist die Verlegung von 3 dicken Pluskabeln ins Armaturenbrett problematisch ? Ist das Schaltungskonzept grundsätzlich OK?

bin für jede Anregung und natürlich auch über vernichtende Kritik dankbar.....

Die meisten G's, die ich so ausgestattet kenne, arbeiten einfach mit einem Trennrelais zur 2. Batterie.
Vorteil: Kfz Batterie bleibt für Kfz und alle anderen Verbraucher ( Kühlschrank, GPS, el. Dusche, Luftkompressor, Stromwandler etc. ) geht über die 2. Batterie. Sollte es bei den angeschlossenen Geräten aus irgendwelchen Gründen zu Problemen kommen, geht nur die externe Batterie kaputt.
Wenn ein Einbau in's Auto kommt, braucht man die 2. Batterie nur irgendwo festschrauben, geschieht meist im hinteren Teil des Wagens ( Erreichbarkeit, Gewichtsverteilung ). Festschrauben sollte man sie schon, sie ist doch recht schwer.

Die Schalter gibts beim Segelzubehör zum beispiel SVB

Bei 66Ah sollten die Akkus nebeneinander (bzw. 90°zueinander)reinpassen. Schau Dir mal einen 24V- G (z.B. Schweizer Armee)an.

Hallo,

warum setzt Du Dir in den Motorraum keine Fließbatterie in 100 Ah und hinten in den Innenausbau setzt Du Dir eine zweite, die nur für die Sonderausbauten zur Verfügung steht.

Die zweite Batterie kannst Du ja dann über Relais und oder Schalter abschalten, je nach Bedarf.

Ach ja, denk drann die beiden Batterien müssen auch geladen werden und die Leistung sollte der Generator über haben.

Gruß

Thomas

Hallo G_USER,

es kommt darauf an für was Du die Batterie benötigst.
Meistens für Zusatzgeräte/-verbraucher. Dafür gibt es auch Sonderbatterien,welche einen hohen Dauerstrom abkönnen als die Starterbatterien(welche du jetzt sicher im G hast).
Dazu ist es aber besser über ein schon erwähntes Trennrelais zu gehen. Natürlich sollte auch die Generatorleistung angepasst werden. Die Nähe zu den Verbrauchern im Festeinbau und mit höheren Strombedarf, solte auch gesucht werden. Auch entsprechende Leitungsquerschnitte beachten!

Hallo,

was ich noch vergessen habe, an dem M 102 gehen bis zu 150 A Generatorleistung ran.
Damit bekommst Du dann Deine Batterien auch geladen.

Gruß

Thomas

Hallo G`s, Danke für die Beiträge....werde alles noch mal vor der Bastelei überdenken.....

Das übliche Trennrelais welches im Stand die 2te Batterie abtrennt hat wohl den Nachteil dass die Lima dann im Fahrbetrieb 2*66 AH Laden muss, andere Reglereinstellung oder leistungsfähigere LIMA sind für diese virtuelle 122 AH Batterie dann schon beinahe zum optimalen Betrib angesagt. Zum verhindern von Ausgleichströmen zwischen tiefentladener Standbatterie und voller Startbatterie kommt dann auch wieder dass ganze Diodenrelaisreglerzeug ins Spiel.

Eine spezielle zweite Batterie mit Stand-Dauerverbrauchercharakteristik will ich wegen der notwendigen Anpassung mit spezieller elekronisch gesteuerter Ladekurve ebenfalls vermeiden.

Hoffe dass eine konventionelle Batterie einige Kleinverbraucher wie Kühlbox, Leseleuchte Lüfter oder Innen-Standheizung über Nacht bewältigt ?


Denke mal dass die "Neandertallösung" 2 Batterien über rein mechanische Trennschalter entweder paralell oder wahlweise einzeln geschaltet einige nicht zu verachtende Vorteile hat ?

Kann meine zwei 66AH Batterien einzeln mit vorhandener Standartlima/Standartregler im Fahrbetrieb auch bei Kurzstrecken besser Laden als ein virtuelles 122AH Monster.

Kann als 2te Batterie auch mal ne nicht mehr so frische Krücke verwenden, schonunglos im Stand leerziehen, mit 1 Batterie Starten, dann Nummer 2 wieder im Fahrbetrieb
Nachladen.

Brauche nur einen oder zwei mechanische Batterieschalter und kurze Batteriekabel + Verbindungen............ und Geiz ist ja inzwischen salonfähig


PS.: Selbstverständlich darf aus Sicherheistgründen wohl nicht Plus ins Armaturenbrett gelegt und verschaltet werden, sondern Masse

Also permanente Plusverbindung Batterie 1+2+Fahrzeugpluskabel im Motorrraum..............und Masse 1/ Masse 2/ sowie Masse 1+2 variabel an Fahrzeugmasse über Batterieschalter

Müsste eigentlich ohne viel Aufwand so funktionieren.........

Hallo,

also ich würde das Batterietrennrelais über die Klemme 61 des Generators steuern, dann wird die Batterie nur geladen, wenn der Generator Strom liefert und sobald der Motor steht wird die Batterie vom normalen Bordnetz getrennt und steht dann den an ihr angeschlossenen Verbrauchern zur Verfügung.
So vermeidest Du den Einbau von sämtlichem Elektronikkram, ein Relais zähle ich da mal nicht zu und eine Fließbatterie sollte auch Deine Standverbraucher über Nacht versorgen, denn die passt dann im Fahrbetrieb auch an die Ladekennlinie.

Gruß

Thomas

Hallo G User,
nur der Vollständigkeit halber:
es gab auch schon Lösungen mit zwei Lichtmaschinen. Hat auch seine Vorteile, wenn man unterwegs ist. Außerdem passen dann auch die Ladekennlinien, egal wie voll oder leer oder wie groß oder wie alt die jeweilige Batterie ist.

Gruß JohannesJ

Gruß JohannesJ