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Hallo Jungs
ich habe da einen Kollegen der fährt einen 90er T3 Syncro und will BF Goodrich At aufziehen, welche Größe und welche Erfahrungen habt Ihr damit.
Danke für Eure Tips im vorraus! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Hi,
14" oder 16" ??
Auf den 14er passen max 225/75R16, und das kann an der Schwinge hinten schon echt eng werden. Evtl muss man da etwas am Punktflansch wegschneiden. Vorne könnte es dann Sinn machen das untere hintere Radlaufende bis auf das Maß des Flansches im Radhaus zurückzuschneiden (wie 16" ).
Eintragungsfähig ist das eigentlich nicht. Aufm 14er max 195R16, mehr nicht. Aaaber, zum Glück sind die Jungs ja manchmal doof und blind. Es gibt eine Liste mit Freigaben von VW, da steht 14 und 16" nicht explizit unterschieden drin sondern da steht "für Fzg mit Radstand xyzz mm " - damit hat man dann schonmal, wenn keiner nachmisst, 205R16 am 14er eingetragen. 225/75-16 ist dann kein Problem mehr. Je nachdem welcher Motor drinne ist wird die Übersetzung zu lang.
Auf dem 16er kann man sogar 245/75-16 fahren, streift aber eingeschlagen und eingefedert vorne am Batteriekasten leicht.
Gruß
Thomas


Achja, vergessen, BFG AT : Klasse ! Haben bei mir 40tkm gehalten, kann man zusammen mit Seikelfedern und HD Dämpfern auch auf der Strasse sehr flott fahren.
Achja, auch noch vergessen, der neue Syncro hat die auch wieder, aber in 215/75R15, sonst wird die Übersetzung beim 14" TD zu lang.

Ich würde keine zu grossen Räder montieren, es sei denn, man fährt nur in der Ebene und mit dem leeren Bus. Die Getriebe sind sehr gut auf die jeweilige Motorleistung abgestimmt, und sobald man grössere Räder montiert, merkt man das sofort.

Ich hatte original 185R14 drauf, und der Syncro kam trotz 112 PS nicht mit den 235/75R15 klar (nur zusammen mit Höherlegung fahrbar). Im 4. Gang wurde jede Steigung, die steiler als 0% war, sofort mit dramatischer Geschwindigkeitseinbusse erkannt. Bergab lief er sehr schnell ;-) Immerhin bedeutete diese Bereifung eine um 11% erhöhte Geschwindigkeit.
Daraufhin hab ichs mit 225/70R15 (Geolandar AT) und 215/75R15 (Cooper Weather Master Winterreifen) probiert (gleicher Abrollumfang, 7% schneller als Serie). Diese Bereifung machte nur zusammen mit Anhänger oder beladenem Bus keine rechte Freude (speziell bergauf). Hab daraufhin die Getriebe gegen die nächstkürzeren getauscht, dann war die Übersetzung wieder fast original (bis auf 2km/h), und alles war gut ...

215/75R15 kann man ohne Änderungen an Karosserie oder Fahrwerk fahren.

Gruss Christian

p.s. fahre jetzt 16" Doka mit Tdi und längeren Getrieben

hallo

ich hatte original 185R14 drauf, spaeter 27x ? R14 BFG AT und fahre jetzt BFG AT 30x9.5R15

an der Schwinge sind 3mm Platz
an allen Radlaeufen sind Blechbiegearbeiten noetig
Hoeherlegung unbedingt noetig

der JX mit LLK und +-90PS kommt damit und den 2.2t Leergewicht und Hochdach eigentlich gut zurecht; das Fahrverhalten ist deutlich zaeher geworden:
Beschlaeunigung aus 50km/h im 4. praktisch nicht moeglich
100km/h bei 3200U/min
120km/h V_max
bei sparsamer ESP-Einstellung (8-9L/100km) und 3t GsG bei Autobahnbergen 3.Gang mit 70km/h notwendig
bei 11-13L/100km gehts solange ueber 90km/h auch noch im 4. - kost halt mehr...

wenn es auf geringen Bodendruck ankommt, gleicht sich der Drehmomentverlust gegenueber 27x?R14 mehr als aus

die harten Seikel-Federn verlagen meiner Erfahrung nach die Federarbeit auf die Reifen - speziell bei weichen Untergruenden und niedrigen Reifendruck finde ich das unvorteilhaft

die BFGs kommen jetzt nach 4 Jahren mit um 5mm Profil und gut 60Tkm runter.

mit groesseren Flexarbeiten passt auch 31x10.5R15, aber nur 1 von 3 wuerde den Aufwand nochmal treiben

gruesse
simon 15"syncro