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Dann ist ein LLK aber schon Pflicht. Die 350er haben eingangsseitig Temperaturen unter Vollast von bis zu 130°C, und schon die geben dem ZK und der ZKD oft den Rest...MB hat ja vom 290er einen Luft-Wasser-LLK im Programm, den kann man (fast) überall hinmontieren...

Ja das mit dem LLK weiß ich schon. Ich werde das mit dem Umbau wohl eh erst im Sommer in Angriff nehmen.

Thermisch habe ich null Probleme, auch unter Volllast ist meine Nadel immer knapp über 80°.

Den OM606 kann man mit dem richtigen Lader und Einspritzdüsen auf 400+ PS
bringen, das klingt natürlich auch verlockend.

Es geht um die Ansauglufttemperatur.
Die Vorkammerdiesel sterben bei hoher Leistung an den hohen Verlusten in Form von Wärme im Zylinderkopf. Da kann ein LLK helfen.

Grüsse
Thomas

Ansauglufttemperatur, wie der Tom schon richtig sagt. Wenn du magst, hole ich hier etwas aus...


Ja, Jiggler, ja...um das seriös und gut zu machen, behälst du außer dem Motorblock mit Sicherheit recht wenig. Beim 3-l- Diesel von BMW mit 381 PS kannst du einmal sehen, was nötig ist, um einen Motor dauerfest auf eine solche Leistung zu bringen...

"Ist allerdings genau so ein Dreschkasten wie der 290erTD- Fünfzylinder eben."


Like.....

Gruß
Petroliumkocher

Auch wenn's nicht ganz zu Deiner Auswahl passt, hier zieht gleich ein 300D einen 400CDI...


27.1.2014, Esslingen

An den Steigungen ging meiner dann aber doch in die Knie .

Grüße,
Uwe

Hi Uwe,

ich hab's mich ja bisher nicht getraut, ich denke wenn wir jetzt anfangen hier das Loblied auf den OM603 anzustimmen dann werfen sie von der linken Spur aus mit Steinen und Flaschen nach uns ;-))))
Aber es ist halt so, lahm sind sie fast alle die Diesel, die 5zylindrigen Rüttelplatten mag nicht jeder, der 606a säuft und der 603a greift den Geldbeutel vom Teiltresen aus immer wieder heftig an. Der OM603 ist behäbig aber durchaus tagelang mit 125 bis 130 über die Bahn zu bewegen ohne dass man Kopfhörer fürs Radio bräuchte. Sicher ein altes Eisen, sicher ein angenehmer Zeitgenosse und ganz sicher ein Antrieb der den G überall hin bringt weil er immer funktioniert.
Ich habe diesen Motor in guter Erinnerung.

Grüsse
Thomas

Also ich hab eine Zeit lang im Superturbodieselforum mitgelesen und die haben an den OM606(A) einfach nur einen großen Turbo wie Holset HX 35 oder HX 40 geflanscht und das ganze mit einer mechanischen Pumpe vom OM603 versehen, die 7,5 oder 8 mm Düsen hat. Diese ganzen verrückten kommen meist aus Skandinavien und von dort auch die Teile. Ein paar von denen schrauben zusätzlich noch einen Eaton Kompressor rein um untenrum auch schon ordentlich Druck zu haben. Das ganze dann mit Bypass.

Laut denen soll der Serienmotor 500 PS und weit über 600 Nm haltbar liefern, für mehr braucht es dann andere Ventilfedern, mit denen auch Drehzahlen bis 8000 U/min möglich seien.

Hier mal ein Video einer solchen Höllenmaschine im W124

http://www.youtube.com/watch?v=NKazym6zTGg

Und ein Bericht eines Norwegers wie er das ganze in einen 190er bastelt

http://www.superturbodiesel.com/std/Thread-Norwegian-OM606-build

Uwe, geiles Bild! Hab mich schon gefragt, wie das wohl aussah

Tom, hat recht. Auch wenn ich ihn nur im 124er hatte - einen so gutmütigen, zuverlässigen Motor kenne ich sonst kaum. Lahm, aber zuverlässig.


Christian, ich bestreite nicht, dass das geht. Aber das weiter zu durchdenken, führt weit weg. Lass uns den Beitrag hier nicht versauen...

Wenn man über Motorentausch redet könnte man sich auch mal diverse Jeep Modelle ansehen (2.7 / 2.8 / 3.0). Da wurden ja ein paar von Daimler eingebaut - z.b. beim Commander auch mit Daimler Getriebe.