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Welche Probleme hat denn der Ford Motor sonst noch so im Defender?

Hat der TD4 eigentlich auch einen Partikelfilter?

Ab 2012.

So ein Partikelfilter macht sicher auch Probleme, überhaupt, wenn er sich nicht selbst reinigen kann und man vorwiegend im Stadtgebiet unterwegs ist. Oder hat LR da eine bessere Variante verbaut?

Welche Zicken hat denn der TD4 sonst noch so?

Och,wenn der läuft,bringt der dich von A nach B.
Ich fürchte nur die Laufleitung deines TD5 wird da kaum einer erreichen.

Ok, das bestätigt mich nun doch beim Td5 zu bleiben.

Wenn ich an den Einbau des Tagfahrlichtes, die Nebelscheinwerfer, die Bluetooth Freisprecheinrichtung, die Unterboden- und Hohlraumversiegelung, die Reichweitenexpandierung des Handsenders usw. denke möchte ich das nicht unbedingt nochmal machen müssen.

Mir ist nicht so ganz klar, von welchem TD4 Du eigentlich sprichst. Es gab ja in schneller Folge den Motorwechsel vom 2,4 zum 2,2 (ford 2.2l (2.2L 16V TC I4 DSL 122PS *wanker*). Der 2,2 ist allerdings - zumindest bei uns - noch viel zu jung, um wirklich stringente Aussagen über seine Standfestigkeit machen zu können.

Der TD5 ist (zumindest ab Baujahr 2002) ein weitgehend zuverlässiger Motor, wie Landy-Fahrer es bei uns überwiegend sagen. (Ich selbst kenne ihn nicht aus der Praxis.) Bei uns ist die vergleichende Debatte über 300TDI, TD5, TD4 (2,4) sehr intensiv. Und weil es dazu also viele Aussagen/Erfahrungen gibt, kann man ganz klar feststellen, das allgemein der TD5 als zuverlässiger angesehen wird, als der 2,4 (der allerdings im Betrieb als angenehm empfunden wird).

300 - 400 000 Km sind beim "alten" 300TDI ja keine Seltenheit; beim TD5 sind es meist bisher 200-250 000 Km. Von 500 000 habe ich bei diesem Motor noch nichts gehört. Bei so hohen Laufleistungen kann man wohl auch keine allgemeingueltigen Aussagen erwarten; da spielen individuelle Fahrweise und Service eine sehr entscheidende Rolle!

Ne,eben nicht.
Die einzige Schwachstelle,beim TD5,ist der Kopf.
Der kann aber bei Übervorsichten genauso reißen,
wie bei Bleifußfahrern,mit gechiptem Steuergerät.
Der Rest funktioniert einfach.
Der TD4 ist derart reparaturunfreundlich,
dass wir ihn einfach wegschmeißen,wenn wir ihn draußen haben.

Meine Bemerkung bezog sich ausschliesslich auf die angepeilten (und mir bisher unbekannten) 500 000km Fahrleistung beim TD5. Und da geht es wahrscheinlich nicht mehr um Reissen (das hat der Kopf dann ja schon viel früher hingelegt), sondern um Fahrweise/ Oelwechselintervalle usw.

also aus eigener Erfahrung würde ich jedem von den frühen Td4 (2.4) abraten

der hatte in 3 Jahren so ziemlich die meisten Werkstatttage von allen Defendern( Neufahrzeug wohlgemerkt)
ging von defekten Einspritzdüsen über undichte Servopumpe, Probleme im Antriebsstrang, Kupplungsgeberzyl. und und und

Gott sei Dank alles mit LR Mobilitätsgarantie, da hatte ich Glück

über den 2.2er gibt es nichts negatives zu berichten, wie auch nach 20.000 KM

am besten war der Td5, 90.000 KM, 3 Inspektionen und 5 Satz Scheibenwischer, das war's . . .

Oli m hatte damals doch schon jenseits der 350 auf seinem 110. und das war vor 6jahren.

Hab letztens mal bei Ford für ne 2.2 Kurbelwelle angefragt. Gibt's leider bloß in den Rest des Rumpf Motors eingepackt für stolze GBP 1500.
so der 2.2 macht gerne:
- ESP überdruck Ventil
- ESP druck regelventil
- ESP selber (goldene Späne im Filter sind ok, schwarze späne wird teuer)
- Kipphebel Brücke
- Steuerkette
- gerissene Kolben
- pleuel Auge ausgeschlagen
- pleuel Lager eingelaufen