Zur Info:

Man kann die Krafstofftemperatur natürlich auch so senken wie es bei Großserien Pkw gemacht wird, indem man einen Krafstoffrückluafkühler einbaut.
Wir haben das zu Beginn unserer CR-Zeit ab anno 2002 gemacht. Dazu Ölkühler aus dem Zubehör verwendet und vor dem Wasserkühler montiert. Etliche der frühen Brick/Extreme mit 2,8 Liter CR-Motor sind damit ausgerüstet.
Kostet halt Geld und ist somit teurer, als einfach unseren Tankgeber Rücklauf zu verändern.
Im Laufe der Zeit (Testfahrten) und nach vielen ausgelesenen Motordaten von Kundenfz die von Langstreckenreisen zurückkamen hat sich gezeigt, daß die großen Tanks (= große Oberfläche), auch wenn nur mehr wenig Sprit drinnen ist, den Diesel auch unter extremen Bedingungen (= wenig Diesel im Tank = 20-30 Liter, hoher Drehmomentabruf, hohe Außentemp, wenig Motorraumdurchlüftung = geringe Fahrgeschwindigkeit) ausreichend kühl halten und wir nicht über 60°C Zulauftemp. in den gepseicherten Daten finden.
Daher haben wir den Kraftstoffkühler wieder wegelassen.

Beim SCAM und somit auch dem Daily4x4, (da Iveco das Tankkonzept 1:1 übernommen hat) kommt ein anderer Tankgeber zum Einsatz. Dabei ist der Rücklauf in der unmittelbaren Nähe des Zulaufes so angelegt, daß er den Sprit von der Ansaugleitung weglenkt. Scheint aber nicht so zu funktionieren wie gehofft, denn wir haben schon bei den SCAM immer höhere Temperaturen als beim BREMACH (mit gleichem Motor) gemessen.
Beim neuen Daily4x4 mit deutlich höheren CR-Drücken wir das Problem noch verschärft, bis 90°C werden da abespeichert.
Leider läßt sich dieser Tankgeber nicht modifizieren, daher sollte man dem Daily einen Rücklaufkühler spendieren.