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OP
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Hallo,
kann mir einer von Euch etwas zu dem o.g. Motor sagen ? Gewicht , Haltbarkeit ?
Hintergrund : Motor für G
G-russ Marc
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Dauerbrenner
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Dauerbrenner
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Gehe jetzt mal vom Detroit Diesel aus den GM verwendet hat.
Gewicht ca. 320-350 kg mit oder ohne Turbo.
Über die Bauzeit wurde die Gusslegierung des Motorblock geändert da es Risse an den Lagerböcken der Kurbelwelle gab.
Bei der Turboausführung bekommen die Zylinderköpfe gern Risse.
Der Turbo hat ne elektronisch geregelte ESP das Steuergerät sitz Original links vor der Pumpe und stirbt dort den Hitzetod.
Der Ölinhalt liegt bei 6L, also nicht gerade überwältigend.
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das Leben ist eher breit wie lang und wir steh´n alle mittenmang.
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Ist der wirklich so Federleicht? Das wundert mich jetzt doch, wiegt mein Cummins doch 595Kg Trocken.
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Der Cummins ist auch ein Reihenmotor. die sind im Allgemeinen schwerer. Der 7.3er V8 IHC Powerstroke in unserem F350 hatte 445kg
best regards,
Robin
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Ach ja, über das Steuergerät hab ich mal gehört das da drin nur ein Elektrolytkondensator durch die Hitze austrocknet. Wenn man den gegen was hochwertiges tauscht soll das Ganze deutlich haltbarer sein...
best regards,
Robin
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Der Cummins ist auch ein Reihenmotor. die sind im Allgemeinen schwerer. Der 7.3er V8 IHC Powerstroke in unserem F350 hatte 445kg Aber erstaunlich dass das fast 100% Unterschied ergibt. Dachte wirklich dass da ein Zahlendreher passiert ist. 650Kg auf ner G Vorderachse stell ich mir nicht so prickelnd vor. Mit dem V8 mag es gehen auch von den Maßen her.
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Von den Maßen her? Ich denk wenn die AMG´ler den 12 Zylinder Biturbo reinkriegen...
best regards,
Robin
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Cummins 4 Zylinder oder Atego 4 Zylinder würden gehen .
Cummins - woher ? welches Getriebe?
Atego - Drehzahlmaximum nicht ausreichend , über Getriebespreizung nicht ausgleichbar , da letzter Gang wohl immer I=1 ? , Wegfahrsperre ? Gewicht Getriebe ?
Toyota 1 HD , eigentlich ideal aber welches Getriebe nehmen ?
6,5 V8 scheidet dann wohl aus , da unzuverlässig .
Zuletzt bearbeitet von marcboessem; 07/05/2014 08:14.
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4&6 Zylinder Cumminse wurden sowohl bei Iveco (Tector) als auch bei DAF (LF) verbaut, Getriebe hast die Wahl, ist der Standard SAE Flansch am Motor.
Selbst Automatik wäre möglich mit 47&48RE von Chrysler.
Also klapper mal die LKW Verwerter ab, IVECOs hatte die Deutsche Post zu tausenden laufen.
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..passt auch eine Allison T1000 drauf: Wenn schon, dann richtig bulletproof
Grüsse
Peter
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