ich gehe davon aus, dass es ein Getriebe mit reiner Unterdrucksteuerung ist. Der Auslieferungszustand war ein 280 GE Schaltwagen. Das Getriebe müsste zum OM617/300GD passen. Ich fahre morgen noch einmal zur Werkstatt (ein Bosch Service, Köln) und lese die Getriebenummer ab.
Der Motor hatte eine gebastelte Einspritzpumpe vom Turbo. Die ESP ist jetzt eine fabrikneue mit null km, welche noch in einem Bosch-Lager in Bonn lag.
Nach Einbau wurde dann festgestellt, dass das Gestänge nicht mehr gepasst hat. Das Gestänge hat der Meister mit 123er Teilen einigermaßen hinbekommen. Kickdown funktioniert, aber das Getriebe schaltet hart und erst bei hoher Drehzahl.
Kleines Essay zur Vorgeschichte:
Die Katastrophe begann im Mai 2013, nachdem ich den Wagen in NL geholt hatte. Angeblich TÜV neu, aber eben NL TÜV. Der deutsche TÜV hat die Bremsen und Felgen reklamiert, also habe ich Gutachten für die BBS Felgen besorgt und der Verkäufer hat tatsächlich die Bremsen neu gemacht, dies aber falsch. Der Verkäufer wollte den Wagen auch nicht zurücknehemen mit der Begründung, dass alles in NL kein Problem sei usw., usw.
Na ja, der TÜV in Köln war immer noch nicht zufrieden und ich habe den Wagen in eine Werkstatt in Köln-Kalk gebracht, die sich angeblich mit alten MB Fahrzeugen auskennt. Die Herren haben dann tatsächlich HU und AU durchbekommen, aber erst nachdem ich mit erheblicher Mühe den ursprünglichen Fahrzeugbrief zum Exportzeitpunkt vom NL RDW erhalten hatte. Es ist unglaublich, aber die TÜV-Prüferin (Kfz Ingenieurin) hat dann alles aus dem alten Brief übertragen, mit dem Ergebnis, dass es ein LKW mit 2 Sitzen ist (trotz vorhandener Rückbank), eine Standheizung hat, welche fehlt und die AHK wurde auch nicht eingetragen. Die Kabine ist ein regüläer 5-Sitzer. Die Schlamperei ist der Zulassungsstelle bei Erteilung der H-Zulassung auch nicht aufgefallen.
Ich war dann leider längere Zeit krank und konnte mich nicht kümmern.
Im Oktober bin ich dann zum o.a. Bosch Service gefahren und seither steht die Karre dort. Es stellte sich heraus, dass der Zylinderkopf einen Riss hatte, welcher sich aber nicht mit den üblichen Symptomen bemerkbar machte.
Hierauf habe ich dann einen entsprechenden gebrauchten ZK gesucht und auch gefunden, nachdem die hierzulande angebotenen Teile astronomische teuer waren.
Der ZK wurde überholt, eingbaut usw. - die Maschine läuft lt. Auskunft vom Bosch Service jetzt optimal.
Letzter Akt in dieser peinlichen Geschichte ist das Automatikgetriebe. Da ich regulär berufstätig bin, muss ich häufig telefonische Auskunft bei der Werkstatt erfragen. Letztens habe ich den Hinweis erhalten, dass die erforderlichen Teile bei MB nicht mehr lieferbar seien und habe mich hiernach auf die Suche gemacht. Es ist leider sehr schwierig exakte Informationen zu erhalten, da ich meinerseits auch kein Kfz-Experte bin. Jetzt habe ich bei
http://www.mbgtc.de immerhin ein Unterdrucksteuerventil 140 300 0533 gefunden und ein weiteres A123 300 0733 bei einem anderen Händler. Beide Teile liegen hier. Mir ist nicht klar, welches der Teile nun passt (Farbkodierung).
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Die o.a. Ausführungen habe ich einem Forumsmitglied geschickt, nachdem er sich kurfristig per E-mail bei mir gemeldet hat. An dieser Stelle nochmals vielen Dank hierfür! Das war sehr hilfreich.
Wir haben telefoniert und es sieht momentan so aus, dass die vom Bosch Service verbaute ESP wiederum nicht passt, da die Schnittstelle zu dem o.a. Steuerventil fehlt. Ich war zwar heute früh dort, habe aber nicht viel erreich können, da der Bosch Meister leider krank ist. Alle erhältlichen Bilder im Netz zeigen diese Schnittstelle. Ich habe zwar Fotos gemacht, aber diese Stelle leider nicht erfasst. Trotzdem kann man sehen, was der Meister sich ausgedacht hat. Er hat das Steuerventil einfach mit Lochstreifen auf den Ventildeckel gesetzt. Dieses Ventil war vorher verbaut und stammt vermutlich auch vom Turbo, funktioniert deshalb möglicherweise nicht. Die Nachforschungen gehen also weiter und meine Hoffnung ist, dass die neue ESP ggf. umgerüstet werden kann. Leider kann ich ohne WIS und EPC nicht viel herausfinden.
Meine Frustration und Wut wächst mit jeder Aussage sog. Kfz-Meister, die sich angeblich mit der Technik auskennen. Jetzt höre ich häufig, dass die Ausfühung sehr selten ist, usw.
Schlusswort: ICH RATE DRINGEND DAVON AB, ein G-Modell aus NL BE oder sonstwo zu importieren! Das Risiko einer großen Enttäuschung ist enorm.
Beste Grüße aus Köln!
