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Hallo,

gibt es da eigentlich etwas Neues? Das Netz schweigt ja noch.

Hallo hendrickson

"Das Netz" schweigt nie

Naja das ist aber auch nicht wirklich neu. Scheinbar gibt es aber sonst noch Nix dazu, wird ja vermutlich auch ein größeres "Update" und sowas dauert natürlich.

Eigentlich gibt es schon neues dazu.

Bloss ist der Wildwux, als bekennender Herumtreiber, nicht immer gleich zur Stelle um neues zu tippen

Hier KLICK

Hui da wurde dann vor allem bei der Vordewrachse ja deutlich aufgestockt, wäre eine gute Tonne mehr Achslast!

Sind die farblichen Elemente auf den Skizzen am Rahmen die "reinforcements"? Kann irgendwie garkeinen Unterschied zum jetzigen ausmachen?

Gewichtsunterschied 70kg. 40kg sind Transfer box und achsen. Bleiben 30kg für stärkere Bremsen, stärkeren Rahmen und ? Wie groß war damals der unterschied bei dem T-Rex "light" um möglichst unter 3,5t zu bleiben? Das waren glaube ich weniger KG.

Die Doku beschreibt den neuen Antriebsstrang und nicht den Rahmen.

Ich bin Maschinenschlosser und Schmied und kein Ingenieur. Aber wenn ich mir Materialstärken, Material und Konstruktion des Bremach-Rahmen anseh, frage ich mich wieso die überhaupt etwas verstärken sollten. Das Ding ist für den Kiesfrachter in dieser Gewichtsklasse ja so schon (über) ausgelegt. Und erst recht für Reisefahrzeuge!

Ich orakle mal, dies ist nur den seltsamen Härtetests geschuldet, die sie mit ihren Fahrgestellen bestehen müssen. Die Belastungen die dort simuliert werden spielen im normalen Leben keine Rolle.

Mich begeistert also weniger der Rahmen, als das neue VG! Das ist ein Geilteil und eine technische Meisterleistung! Das würd ich mir ja gern untern Bremach schrauben...

Nun es gibt ja leider nicht soviel Vergleichbares in dieser Größe was geländegängig ist, zumindest zivil und entsprechend verfügbar.

Der Daily scheint in der Tat da etwas zarter Dimensioniert. Bei den Unimog ist der Vergleich schwierig, man kann ja schlecht einen sehr flexiblen und einen sehr steifen Rahmen verrechnen oder?

Ich vergleiche "von oben nach unten", vom LKW zum Leicht-LKW, ob Allrad oder nicht. Immer wenn ich wieder vor so einem Bimobil-Wandschrank steh frag ich mich, ob das eher "zarte" Fahrgestell des Daily 4x4 auch wirkich...

Berufsbedingt gehöre ich aber eher zur "viel Eisen" Fraktion und da ist mir das Bremach-Fahrgestell oder das von gewissen RU oder US-Fahrzeugen lieber als diese "filigranen Belchkonstruktionen". Denn sollte was nicht halten, schweisst man eben was drüber. Bei diesen elastischen Rähmchen klappt das nicht, da zerbröselts einfach daneben.

Aber die Rahmen von Gaz 66 und den Ammitrucks sind doch auch sämtlich ein offenes C-Profil und entsprechend flexibel?

Wenn das Profil groß und dick genug ist sollte da ja auch kein Problem sein.

Ist aber eh schwierig sowas als laie zu vergleichen denke ich. Denn wenn man mal überlegt:

Das Rohr des T-rex hat 10cm durchmesser, also einen Umfang von 31cm. Der Unterzug ist 6.5cm tief und 7cm brei, nochmal 20cm, also runde 50cm gesamte Oberfläche, also auf einer Rahmenlänge von 1m letzlich 50cm² Stahlblech mit einer Dicke von 6mm.

Ein Iveco Eurocargo, der für das doppelte Gesamtgewicht ausgelegt ist, hat ein C-Profile mit einer Höhe von 25cm und einen Ober/Untergurt von 7cm, also runde 40cm Fläche, bei ebenfalls 6mm Stärke, also bei einem Meter Länge nur 40cm² Blech mit 6mm Dicke.

Trotzdem trägt der Rahmen des Eurocargo mehr, allerdings natürlich nicht so steif und mit dem Nachteil eben 25cm "hoch" zu sein und nicht 16.5cm.