Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Made in Italy, IVECO, BREMACH, SCAM, ... T-Rex mit 7.5 Tonnen

Statisch zählt (fast) nur die Höhe der Bauteile.
also 16,5 cm gegen 25cm...

würde ich jetzt mal in den Ring werfen.


Grüße

Auweiah, wie war dies doch gleich wieder mit der Lastverteilung am Doppel-T-Träger? War vor Urzeiten mal Prüfungsfrage...

Aber egal, der Rahmen ist wohl das letzte Teil an einem Bremach das unter einer Überbelastung den Geist auf gibt.

Es bringt nix, nur die Abmessungen zu vergleichen. Man müsst auch noch wissen welcher Stahl verwendet wird! Und Konstruktionen Rohr-mit-Unterzug berechnen liegt deutlich über meinem Können.

Ja klar, so leicht lässt sich das nicht verrechnen. Man kann sich die Höhe anschauen, man kann die Stahlmenge berechnen, aber ohne Stahlgüte und Info über die Querträger, Gesamtkonzept etc. bleibt das alles Stückwerk.

Beim Bremach sowieso, weil dessen Konstruktion einzigartig ist.

Bei C - Profil zu C-Profil könnte man theoretisch hiermit: http://www.mobile-soft.at/widerstandsmoment-berechnung.html

ein bisschen rumrechnen, aber auch dann fehlt noch die Info Materialqualität/Querträger. Natürlich bei größeren Abweichungen schon interessant.

Zum Beispiel:

Der MAN TGM 4x4 mit 18 Tonnen hat ein C-Profil von 220x70x8mm

Der Zetros (auch 18 Tonnen) hat ein C-Profil von 289x70x9.5mm

Da wir es hier mit zwei sehr ähnliche Fahrzeugen zu tun haben (beide 2 Achsen an Blattfedern, öhnliche Größe, selbe Profilform) könnte man sich also vermutlich schon die Einschätzung erlauben zu sagen: Der Zetros Rahmen ist einfach deutlich massiver. (hier ist auch der Stahl vergleichbar E420TM beim MAN E500TM beim Mercedes)

Grüße

..Ihr werft jetzt schon ein paar Dinge durcheinander?

Materialqualität brauche ich nach Errechnung der auftretenden Spannungen für die Rechnung, ob ein Bauteil versagt. Wenn nicht jemand herumbastelt oder blöd schweißt, bricht eigentlich relativ wenig ab..

Die Diskussion, die für diverse Aufbauer interessant ist, ist die um die Steifigkeit, und da gibt es neben Biegung ein großes Thema namens Torsion. Und dort gewinnen geschlossene Profile immer (und sehr deutlich)

Grüsse
Peter

Ich kann fast jeden Stahl verarbeiten aber nicht aufwändigere Konstruktionen berechnen, bin für diese Diskussion also ziemlich inkompetent!

Sollte ich weitere Infos über den neuen T-Rex kriegen, bau ich sie bei Bremach-Reisemobile ein und werde hier kurz drauf hinweisen.

Harry, wie ist es eigentlich um die Torsionssteifigkeit der Hufeisen an einem Friesenhengst bestellt? Und beeinflusst die mögliche Trächtigkeit einer Stute das Hufeisenprofil im Querschnitt???

Ehrlich gesagt, Marcus, ich hab keine Ahnung aus welchem Stahl Hufeisen gefertigt werden und auch mein Eurotrade-Katalog schweigt sich darüber aus. Es gibt eine Vielzahl an Hufeisenrohlingen, aber weder rasse- noch geschlechtsspezifische.

Eine trächtige Stute sollte nicht mehr geritten werden, braucht also auch keine Hufeisen.

Danke für die Auskunft. Ich hatte meine Frage allerdings eher ironisch gemeint, angesichts des Eifers, mit der hier um Zehntelmillimeter Rahmendicke und -fläche debattiert wird ...

Marcus

Sorry, bin manchmal etwas langsam...

Und wie versprochen, weitere Infos KLICK über diese tolle Maschine, ein nagelneuer T-Rex60, mit neuem Antriebsstrang und ganz ordentlich Dampf unter der Haube.

PS: Meine Anfrage bei BREMACH, ob ich für ein paar Tage als Testfahrer usw. wurde leider ignoriert.