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Doch hab ich geschrieben,Wandler mit Getriebe zum Motor geführt.
Die Schrauben löcher Flexplate-Wandler passten astrein aufeinander.
Macht es einen Unterschied ob DX II oder DX III?

Wenn II vorgeschrieben ist dann geht III, umgekehrt nicht.
Wobei ich gleich mit VI befüllt hätte, hat mehr Reserven.

ok, Montage also korrekt.

Wenn du des Englischen mächtig bist dann such mal nach "Torque Converter Shudder", da findest viel Info dazu. Es gibt viele mögliche Ursachen.

Es kann auch einfach sein dass dein Wandler kaputt ist, es ist je nach Behandlung ein Verschleissteil.

Diese Antwort hatte ich übersehen, hat sich überschnitten mit Meiner.

Beim Einbau des Wandler hast du darauf geachtet dass er komplett im Getriebe gesetzt war, es muss 3x Klack machen bis alle Wellen und Klauen drin sind.

Aber wenn du sagst dass sich Flex zu Wandler nach Montage leicht drehen ließen dann wird das gepasst haben. Sonst kann man derart vieles verwürgen, gab schon Leute die das Getriebe mit den Schrauben an den Motor gezogen haben weil es von allein nicht geflutscht ist, da wäre ach der Wandler schuld.

Da hab ich dieses gefunden:

"Another way to pinpoint the torque converter as the faulty component is to select the neutral position with the gear shift when slowing down. If you can slow to a complete stop in neutral and it does not stall, most likely it is the torque converter that is faulty. Use this method if the vehicle stalls when you stop in gear."

Es kommt schonmal vor,dass ich bremsend auf eine Ampel zufahre
und der Wagen leicht rumbockt,als würde sich eine Kupplung nicht lösen.
Wenn das also in N nicht passiert,
kann ich davon ausgehen,dass der Wandler hin ist?

David Ashcroft geht von einem defekten Wandler aus.

Jein, da geht es vor allem darum ob die Wandlerkupplung korrekt löst, rsp. das Getriebe wirklich in Neutral schaltet und nicht irgendwo hängt.

Da deiner aber ja im Stand schon vibriert bei eingelegter Schaltstufe ist schon klar dass es am Wandler liegt.
Wenn du am ATG den Gang einlegst steht im Getriebe alles still bis hin zur Abtriebsseite des Drehmomentwandlers.

Es ist also absolut klar dass der Fehler beim Wandler liegt da du ja dessen Einbau und Befestigung laut deiner Aussage 100% richtig gemacht hast.

Der Wandler und das Getriebe war ein Gebrauchtteil oder?

Ja denke ich auch eben weil wir den Rest ausschliessen können, ei, Wandler ist ein Präzisionsbauteil, wenn der mal gequält wurde oder runter gefallen ist dann wars das.
Mal abgesehen vom normalen Verschleiß der billigen Standard Wandler.
Ein guter Wandler kostet halt mal 800-1200€ aber das sind nachher Welten wie sich die verhalten im Fahrbetrieb.

Also wenn du schon Neu brauchst - dann kauf was Richtiges, es lohnt sich.

Jau sind Gebrauchtteile.
Am Freitag bekomme ich einen von Ashcroft.

Ja da weiss man nie was man bekommt.

Frag die von Ashcroft nach "Efficiency" des neuen Wandlers, normal meist nur 75% Spezialwandler bis 96%, je höher die Zahl desto weniger Motorleistung rsp. Treibstoff wird im Wandler verbraten.
Zweiter Punkt, "Enhanced Stall", damit er besser und schneller auf Gaspedal Befehle reagiert und ebenfalls Treibstoff spart.

Mal sehen was du für Antworten bekommst.

Ich habe in meinem Ram einen Wandler von BD-Diesel verbaut und muss sagen es ist das mit Abstand Beste was ich je Geld ausgegeben habe für. Absolut Top!

Da kümmer ich mich dann drum,wenn dieser die Grätsche macht.
Er liegt schon in der Werkstatt.