Hallo Leute,
eins werde ich hier nicht tun und zwar über meine Erfahrung mit den in meiner Umgebung liegenden Niederlassungen und Vertragspartner ausführlich berichten.
Als ich den Wagen wieder abholen durfte, der Fehler ist natürlich nicht behoben worden ("das schadet meinem Auto nicht. Der Fehler ist bekannt, aber noch keine Lösung gefunden worden. MB forscht noch daran." Lol (nach Beschwerde in Maastricht)), stand ich kurz darauf beim lokalen Schrottplatz mit dem Wagen schon in der Presse. Dann aber habe ich mich doch noch einmal dazu durchgerungen den Wagen von Thomas zum Vergleich heranzuziehen und meinen G nicht verschrotten lassen. Thomas hatte am selben Abend noch Zeit für mich und wir haben ca. 2h gegrübelt und den Abend mit Erfolg beendet.
Was ich vorher schon überprüft habe, ist das AGR. Ich dachte, dass vielleicht ein Ruß-Öl-Klumpen ein Schließen verhindert und dort das Zischen herkommt. Das AGR hat aber keine Stellklappe oder Hebebolzen, sondern einen fleischwolfartigen Verschlussmechanismus. Dieser würde solche Brocken sehr wahrscheinlich durchtrennen und dann können diese Brocken ungehindert zum Zylinder gelangen
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AGR Einbauort:
https://imageshack.com/i/paURKCVxjAGR Ruß:
https://imageshack.com/i/exItlpl0jAGR Fleischwolfverschluss:
https://imageshack.com/i/idCrmH7sjWir stellten fest, dass wenn der Stecker vom Luftmengenmesser (B2/5 B2/5b1) abgezogen wird (Versuchsaufbau: Motor läuft und ist auf Betriebstemperatur, Stecker wird im laufenden Betrieb gezogen), der Stellmotor des Turbos (Y77/1) von der Motorsteuerung wahrscheinlich auf "weichgespült" gestellt wird, um den Motor (es liegt ja ein Defekt vor) nicht zu überfordern. Zeitgleich verschwand auch das Zischen, nicht ganz aber zu 90%. Ich hielt an meiner Meinung fest, dass das Zischen in der Nähe des Turbos verschwindet, also ist Thomas dieses Mal fast ganz im heißen Motorblock verschwunden und kam auf die glorreiche Idee, den Flansch zwischen Turbolader und Alurohr (drückende Seite) mit einem Papierküchentuch zu knebeln. Das Zischen war sofort deutlich weniger geworden und es schien, als hätte Thomas den Übeltäter gefunden.
Schauplatz:
https://imageshack.com/i/knJ9OMTajAm nächsten Tag habe ich das Rohr demontiert und zwei Krümel grüne Dichtung (A0149976445) gefunden. Schnell das EPC angeschmissen und gesehen, dass die Krümel mal eine runde Dichtung waren. Diese dann für 3,11€ + Märchensteuer besorgt und eingebaut.
Krümel:
https://imageshack.com/i/exkRz1KpjZu dichtende Flächen:
https://imageshack.com/i/eyNDjJIvjhttps://imageshack.com/i/ezjKWzizjDer Wagen hat kein Zischen mehr, kein „Meeresrauschen mehr und faucht wieder wie eine Löwe („das mit dem fehlenden Fauchen ist normal, dass machen die Pur bald alle nicht mehr, wenn diese nach und nach bei der Inspektion waren.“ Wahrscheinlich wird bei euch demnächst auch die Dichtung weggelassen. lol)
Seit Mitte April habe ich mit diesem Ärger gelebt und werde nun sehen, was ich gegen den Verursacherbetrieb machen kann.
Was mich nun noch interessiert ist, wo der Rest der Dichtung ist. Wahrscheinlich auf dem Weg zum Zylinder. Ich hoffe doch, dass ein Motor mit einem solchen Gummifremdkörper überlebt, diesen zermalmt, verbrennt und sich die Reste dann zum Schluss im DPF sammeln. Besser wäre, er würde für immer und ewig im Ladeluftkühler hängen bleiben.
