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Süchtiger
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Süchtiger
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Den Scangauge habe ich nach kurzem Betrieb wieder abgebaut, da ein Impuls aus dem Gerät (bei inaktiver Zündung) die Instrumente aktivierte.
Bald kommt der Schnorchel dran, dann werde ich mal sehen, wie sich die Temperatur verhält - den Lüfter werde ich nicht verändern.
Gruß
Tobias
W 461.334 (G 280 CDI Pur)
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Das wird noch
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OP
Das wird noch
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Das ist in der tat so.
Ab ca. 3000UpM liegt bei schweren Fahrzeugen meist komplett Vollasstanreicherung vor; zur Regeneartion des DPF wird Diesel -zur Erhöhung der Abgasenthalpie und zur Erzeugung reaktionsfähiger HC- und CO-Anteile zwecks Oxidation des Rußes im DPF und Freibrennen des NOx-Kats- direkt in den Abgasstrang eingespritzt.
Diese Regeneration erfolg bei ca. 600°C, da dies unter "kontrollierten" Umständen erfolgen muss: Es wird eine bestimmte Menge Abgas mit einer bestimmten Menge an Inhaltsstoffen bei einer ganz bestimmten Temperartur erzeugt.
Sollte Vollast gefahren werden wird der Vorgang abgebrochen, weil hierbei recht leicht lokale Temperaturen von über 800°C erreicht werden können. Dann is ja mal der Filter bei unseren Fahrzeugen voll für den Arsch, zumindest für mein Fahrprofil. Wenn ich länger fahre dann eben meißt auch >100km/h und da ist bist schon weider aus dem Regenerationsbereich draussen. Ich zieh glaub wirklich so langsam die Entsorgung von dem ganzen Abgasgedöhns in Betracht.
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Stuttgarter Stammtischorganisierer
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Stuttgarter Stammtischorganisierer
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Manchmal...aber nur manchmal...haben ein paar findige Ings nachgedacht und überlassen das Freibrennen in der tat dem Gasfuß des Fahrers und legen halt noch eine ganz späte nacheinspritzung drauf, die dann im Zylinder nicht nachverbrannt wird, aber den Kat gut vorheitzt. Dadurch entsteht auch eine recht gute Regenerationsmöglichkeit, die aber recht lange braucht, weil viel Abgas benötigt wird. also Vollgas lohnt durchaus...ist halt nicht so schnell wie die gesteuerte Regeneration.
Bei EU4-Fahtzeugen ist das ganze noch nicht so dramatisch, EU5-KFZ haben diese Problem schon eher...
Grüße
fmt58744
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