1. zu den Motoren

Wie richtig festgestellt wure, sind die Rumpfmotoren ident, auch ein 122PS-Euro II Motor (mit LLK, der hatte die als erster die Kolbenbodenkühlung) wäre verwendbar. Es gab mit E3 die Änderung der Turboladerposition, aifo-Kundenmotoren (für Bremach und andere) konten mit der "alten" Konfiguration bestellt werden.

Heißt: Jeder Rumpfmotor passt, Peripherie wäe allenfalls umzubauen. Ob das klug ist.. bist Du Erstbesitzer, wenn nein, kennst Du die Vorgeschichte, welche Wartung durchgeführt oder unterlassen wurde, mit welchen DK-Qualitäten der Motor laufen musste?

2. zur Instandsetzung

Neben allen Dichtheitsproblemen kann ich bei nassen Buchsen bequem tauschen. Bei den hier vorliegenden trockenen Buchsen..hmm. Bei einem Kolbenreiber lasse ich mit mir darüber reden, wenn Wasser durch die Buchse kam, kam es vorher durch den Riß im Kühlkanal. Wie da die Spannungsverteilung an einer neu eingepressten Buchse im beleidigten Block aussieht? Ich habe vollen Verständnis für Iveco bzw. den Instandsetzer, der sich nicht drübertraut.

Grüsse
Peter