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Hi,

ich glaube, bei den Feuerwehren sind sie etwas verbreiteter. In St. Anton am Arlberg habe ich mal einen gesehen. Bos-Fahrzeuge listet sicher noch mehr auf.

Grüße
Matti

Und im Tegernseer Tal hat vor 2 Jahren ein privates Entsorgungsunternehmen einen Mülllaster auf Iveco 4x4 gekauft, dann aber den Auftrag für die Müllentsorgung an den steilen Hängen des Tals verloren und den Laster verkauft. Ist aber auch ein Einzelfall.

Sepp

Es tauchen ja schon ein paar Gebrauchte auf,
aber eben sehr spezielle Fahrzeuge mit speziellen Preisen.

Derzeit gibt es ein Abschleppauto oder einen Müllwagen.
Aber Preise jenseits der 60T Euronen.

Also eher nicht so geeignet.

Wir überlegen weiter und werden dann entscheiden.

Hallo zusammen,
ich bin bei PK-Trucks in Holland auf einen 55S15DW gestoßen.
Was ist das denn für ein Motor?

Über Google lande ich bei Iveco Süd Afrika.

Gab oder gibt es den Motor auch in der EU?

Wenn die Angabe EURO3 kein Druckfehler ist muss es wohl ein Import sein.

Sind übrigens Neuwagen.

Hat da jemand nähere Infos?

Sind Exportfahrzeuge mit dem in Turis Turbolader-Thread beschriebenem Euro 3-Motor. Nach den europischen Zulassungsvorschriften eigentlich nicht genehmigungsfähig, nur mit nationaler Ausnahme (und warum sollte es die geben?)

Grüsse
Peter

Hallo zusammen,
nachdem wir heute etwas über 1000km An- und Abreise zu einer Daily Besichtigung und Probefahrt absolviert haben sind wir zwar müde, aber sehr begeistert.

Wir haben uns heute einen 2011er 55S17 angeschaut mit einer aufgebauten FM1 Kabine (diese ist leer).

Folgende Sachen sind uns aufgefallen die wir noch nicht richtig deuten können.

1. Der Daily "hüpfte" etwas, ist die Federung so straff das es mehr Zuladung wie eine BW Kabine bedarf?

2. Wenn der daily bei 90 km/h abgeriegelt wird, lief er irgendwie ruckelig, normal?
Kann man bei einer WoMo Zulassung den Begrenzer umprogrammieren lassen ?

3. Haben die Italiener eigentlich alle Schmiernippel wegrationalisiert?
Ich habe nirgends einen Schmiernippel entdeckt.

Ansonsten war die Laufkultur und die Motorleistung sehr überzeugend :-)

Gruß
Simon

Hallo Simon

zu 1 - mit dem leeren FM1 ist wohl nur die Hälfte der max. Hínterachslast (3700kg) erreicht, ggf. tritt bei der Beladung gerade die Zusatzblattfeder in Aktion und führt zum "Hüpfen" der HA.

zu 2 - wenn der in den Berenzer läuft, wird`s wohl ruckeln, Der Begrenzer kann man um/rausprogrammieren (Womo > 3,5to).
Wenn 255/100 XZL gefahren werden, begrenzen diese die Vmax bei 100 km/h Faden dazu

zu 3 - ich meine der hat keine mehr

Ja ja, Schmiernippel sind vom letzten Jahrhundert sowas verbaut keiner mehr.

Hallo Juergen,
danke für die Info´s.
Dann lag ich ja nicht ganz falsch.

Womo´s über 3,5t zGg. dürfen doch eh nur V-max 100 Km/h fahren.

Wenn der Begrenzer raus ist, oder auf 120 km/h geändert wird sollte ja alles im grünen Bereich sein.
Da kann man bestimmt auch schön von der Geschwindigkeit her mit der Resonanz der XZL spielen.
Hatte so das Gefühl das die bei 88km/h recht ruhig waren und bei 90 km/h dröhnte es recht stark.

@ ozymandias:
Schade, habe ich mich doch so gut daran gewöhnt regelmäßig unter den Daily zu kriechen und jedem Nippelchen/Gelenk einen Hub Fett zu gönnen.


Kann man eigentlich die Bremsleistung noch etwas "pimpen" ?
Für so ein neues Fahrzeug fand ich das rel. lasch.
Ist aber ein rein subjektiver Eindruck und eine Vollbremsung musste und wollte ich nicht machen.


Viele Grüße
Simon

100 ist in Deutschland, der Schweiz und Österreich. In Frankreich zb. nicht.
Theoretisch sollte Iveco den GB ganz löschen, ist er doch nur in Fahrzeugen zum Güter- und Personentransport zu Gewerbszwecken vorgeschrieben. WoMo sind da nicht drin.
Mich würde das gewaltig Ärgern nächstes Jahr in den USA wenn mir die Trucks bei 100 am A... kleben und ich den Highway blockiere. Uahhhh.... Gehts gar nicht!


Bremse, fahr die erstmal richtig ein, bis dato kamen hier im Forum noch keine Klagen zu mangelnder Bremsleistung am Daily.
Vielleicht gehörte der Daily ja einem Bremsenstreichler.