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Jep genau so schräg, ich hab die 9er Variante drin.
(Ich denke auch das die richtige Schrägstellung viel zur Federperformance beiträgt? Aber ich bin kein Fachmann )

Wenn du mehr brauchst:
Zur Erhöhung hab ich unter das Federpacket einen Distanzklotz gebaut 50mm. Mit längeren Federbriden und Herzbolzen(siehe auch Reto´s Version).

Grüße

Moin Ulli

Bei 10 Lagen und recht voll beladen

Servus Ulli,

neun Lagen bei mir und nicht ganz so schräg wie auf den Bildern. Voll beladen wäre es wohl ähnlich.

Grüße
Matti

Hi,

bau Dir doch einfach längere Schäkel...


Gruß

Rocky

Hallo zusammen,
hier nun ein kleiner „Abschlussbericht“ und noch ein paar Fragen, die hoffentlich zu einer Diskussion führen, die am Ende für uns „problemlösend“ ist.
Wir haben in den vergangenen 4 Wochen eine letzte 6.000 km lange Test-Tour unternommen, bevor unser Iveco im April über den großen Teich geht.
Die Tour ging vom Buschtaxitreffen aus über Österreich, Slowenien, Bosnien & Herzegowina, Montenegro, Albanien, Griechenland – einmal um den Peloponnes rund rum und dann über die Straße von Korinth, die Meteora Klöster und Albanien wieder Richtung Norden….

Zu aller erst – unser Iveco läuft wie ein Uhrwerk – kein Ölverbrauch, kein Wasserverbrauch und alles dicht! Durchschnittsverbrauch auf 6000 km : 11,23 L / 100 km

Ein paar kleine Probleme sehen wir jedoch:

1. Während der Fahrt fängt ab und zu das Relais N13 (Störung Bremse) an wie wild zu schalten – immer so 3-4 sec. lang, dann ist wieder Ruhe…. Ein Austausch des Relais brachte keine Veränderung. Was zum Geier ist an der Bremse elektrisch – außer dem Geber für den Bremsflüssigkeitsstand – aber der ist mit Sicherheit nicht über ein 15/30A Relais geschaltet...

2. Bremspedal kommt viel langsamer als bei unseren anderen Fahrzeugen in die Ausgangsstellung zurück – auch ist wohl nach dem abstellen des Motors der Unterdruck im Bremskraftverstärker ganz schnell wieder weg. - Rückschlagventil?

3. Zwischen oberem Querlenker und der Hohlgummifeder sind jetzt re u. li nur noch ca. 1,8 cm Luft – eingestellt hatte ich aber ca. 3c m – kann es sein, dass sich das ganze gesetzt hat (war ja alles zerlegt) – nach 8.000 km mit den neuen Reifen sehe ich eine deutliche Abnutzung auf der Außenseite der Vorderräder – sie stehen auch dem Auge nach mit positivem Sturz.


Dann noch ein paar allgemeine Fragen:

Wie oft schmiert ihr die Kreuzgelenke der Kardanwelle? (mir kommt es so vor als wenn das öfters als bei den Toyotas gemacht werden muss)

Welche Ersatzteile sollten wir für unsere 2jährige Reise einpacken?

Ich dachte an folgendes:

1x Erste u. zweite Blattfederlage
2x Traggelenke
1x Satz Drehstablagerung Querlenker
1x Wasserpumpe mit Dichtung u. Plastikrohr mit O-Ringen
1x Dichtung Deckel Kettenkasten
1x Keilriemen
1x Luftfilter
3x Dieselfilter
3x Ölfilter
2x Separfilter
1x Kupplungszug?
1x Ersatzpumpe (zum Umpumpen vom Zusatztank in den Haupttank)
2x Ersatzschläuche plus Flickzeug / Ventileinsätze
plus
Bastelmaterial, Kabel, Sicherungen, usw…
M14 / M16 Gewindestangen
Schrauben / Muttern
Spanngurte


Danke und Gruß
Ulli

Hallo Ulli


die Kontrollleuchte wird durch die Verschleißkontrolle der Beläge vorne und durch den Geber der Bremsflüssigkeit geschaltet. Die sind in Reihe geschaltet und geben Masse auf das Relais E13. Wenn die Masse unterbrochen wird, Schaltet das Relais, geht die Lampe an.


das heißt nach ~ 1 Std, ist kein Unterdruck mehr BKV? Ventil - kann sein, oder Leitungen, BKV..?


positiven Sturz hat er normalerweise. Ist euer VECO ggf vorne etwas schwerer geworden nach der Einstellung auf 3 cm. Etwas Setzen kann ja sein und 2 cm sind auch ok.



woran machst du das fest? Sind die Gelenke ca gleich groß, aber der Daily schwerer ?

alles was du davon neu gemacht hast würde ich nicht mitnehmen, wenn der VECO nicht überladen wird und die Blattfedern nicht verschlissen waren, eher auch nicht. Ne kpl. Spurstange würde wohl mitnehmen, ist recht filigran.

Hallo Jürgen,
vielen Dank für Deine ausführliche Antwort zu so später Stunde


1.Wenn ich das jetzt alles richtig interpretiere, dann hab ich einen Kabelbruch entweder zur den Verschleißanzeigen oder zum Behälter... Die Kontrolllampe brennt jedoch nie!

2. Der Unterdruck im BKV ist schon nach 10 min weg.Das kann aber nichts mit einem langsamm zurückkommenden Pedal zu tun haben, das muss eine andere Ursache haben - entweder die Pedalmechanik schwergängig oder im HBZ eine oder beide Manschetten umgestülpt... (eher unwahrscheinlich)

3. Soweit ich mich erinnern kann, habe ich die 3cm zwischen oberen Querlenker und Gummifeder eingestellt als die leere Karosse am Rahmen stand... - ich muss wohl etwas nachdrehen.

4.wenn die Kreuzgelenke nach neuem Fett schreien, dann machen sie beim Gangwechsel ein hörbar helles metallisches "Klonk"
Dies vernahm ich 4000 km nach dem Abschmieren - bei den Toyos kam das immer erst nach 10' km - deshalb meine Vermutung.

Gruß
Ulli

Bist du sicher dass die Kreuze nicht kaputt sind? Klonken sollten die eigentlich nie, das würde ja auf Spiel hindeuten oder?

Würde ich als völlig normal bezeichnen. Hast Du mal den "Sturz" bei vollem Lenkanschlag betrachtet? Mir hat es bei flotten Passabfahrten ganze Profilblöcke an der Aussenseite der BFG AT herausgerissen. Da schieben schon ein paar Kilo über die VA.

@ Ozy
Spiel ist null - hatte die Kardanwelle im ausgebauten Zustand überprüft.

@ Michel
Ja das habe ich schon mal betrachtet und mir tat der Reifen ganz schön Leid...

Werde jetzt die Drehstäbe ein bischen höher drehen- so das ich wieder 2,5 - 3cm Luft habe zur Gummifeder und dann konsequent alle 5000km die Räder durchtauschen und alle 20'km die Räder auf der Felge drehen so das ich auf der VA die innere Lauffläche dann außen habe....

Gruß
Ulli