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Tach zusammen,

der SIII Motor ist drin und läuft aber ein paar Probleme haben sich jetzt doch noch ergeben ....

- Die rote Ladekontrollleuchte leuchtet dauerhaft, auch wenn der Schlüssel gezogen wird. Die LIMA ist vom alten Motor, das war vorher nicht. Wenn ich die Zündung einschalte geht sie aus. Ist ein Alternator, mit eingebautem Regler, kein Dynamo.

- Am Motor habe ich den IIA Kupplungskorb drangelassen und nur die verölte Scheibe gegen die von der Serie III gewechselt, die war geringfügig dicker. Die Kupplung trennt jetzt nicht mehr .... und bei dem Versuch sie nachzustellen ist leider die Gabel vom Nehmerzylinder hopps gegangen (siehe Extrathread). Habe ich eine Chance, die Kupplung mit voll ausgefahrenem Gestänge zum Trennen zu bringen??

- ich krieg den Auspuff nicht dicht .... Mittelstück und Endtopf sind neu, nur das erste Stück ist das alte. An den Übergangsstellen bläst es nicht übel raus ... und nach fest kommt ganz fest kommt ganz ab. Chemie draufpappen?

- wieso läuft der Motor bei 12° vor OT (statisch. Und dynamisch bis ca. 19° vor OT) rund und nicht bei den im Handbuch stehenden Werten (OK, das ist nebensächlich, mein Alter war noch schlimmer und lief auch rund)

- kann ich aufgrund der Motornummer (36407997B) rauskriegen, wann die Maschine gebaut wurde?

thx. & cu // Tjark

... ach so, ein ppar Pics sind unter Motorwäxel

kupplung:

distanzscheiben unter den geberzylinder entfernt?
serie 2 / 3 reibscheiben sind kompatibel (soweit ich weiss)

12°: unterbrechernocken rund gelaufen?
-> nimm den ganzen verteiler vom alten motor auf den neuen.

ladekontrolle:
rainer4x4 fragen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
ich tippe mal darauf, dass du b+ und d+ beim anschliessen
vertauscht hast.

auspupf:
die durchmesser der beiden anlagenteile sind gleich?
passende flansche verwendet?
normaler weise ist die serieanlage ohne probleme
absolut dicht zu bekommen. da stimmt was nicht...

gungum ist nur ein notbehelf, das ist auf dauer nix!