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Hi Wildwux

Ich hab mal nachgeschlagen und soll anscheinend tatsächlich der Nassgrip sein und nicht Aquaplaning.

Gemessen wird eine Vollbremsung aus 80km/h
Im Netz stand dass man da ca 32m braucht.

A heißt kürzester Bremsweg
B um 3m länger
C um 4m länger
E um 5m länger
F um 6m länger

Das würde tatsächlich heißen dass der STT im Nassen besser bremst.
Kann ich mir ehrlich gesagt schwer vorstellen es sei denn er hat eine extrem Weiche Gummimischung. Wäre im nassen Gelände wo man MTs ja braucht auch von Vorteil weil man mehr Grip auf nassen Felsen Wurzel etc. hat. Bei den BFG MT hatte ich aber eher den Eindruck das die aus Beton gefertigt werden.
Weiß jemand ob die STT schneller verschleißen? Das würde ja auf eine weichere Mischung hindeuten.

Ich ziehe Reifen welche besser haften und damit bessere Fahreigenschaften haben und Sicherheitsreserven beim Bremsen bieten einer Methusalem-Laufleistung vor.
Die Diskussion das Reifen x schon 10 tkm früher gewechselt werden muss und damit "schlechter" sein soll hab ich noch nie verstanden. Vor allem nicht bei einem Fahrzeug wo so schwer und teuer wie unsere Allradwomos sind.

Viele Grüsse
Peter

Naja... Was mit AT's besohlte BREMACHS in der Lausitz leisteten war auch nicht ohne! Aber sonst eigentlich ganz meine Meinung! Ich hab für den BREMACH drei Sätze Räder. Cooper Discoverer ATR für den Winter und strassenlastige Reisen, Cooper Discoverer STT für die Reisen wos auch mal etwas heftiger werden kann und einen Satz mit XZL für da wos "kracht". Hier meine Meinung dazu: Bremach-Reisemobile

Wobei man ganz klar grobe AT's und die modernen Soft AT's unterscheiden muss!


Das ist ausgewaschener Blödsinn! Ich betreibe die STT seit rund 25t Km und die ATR seit ebenfalls etwa 25t KM. Beide haben etwa die gleiche Abnutzung. Der STT soll ja angeblich gar ruhiger laufen als z.B. die General Grabber AT2. Dies kann ich aus eigener Erfahrung so absolut nicht bestätigen!

Diese Labels sind die Farbe ihres Drucks nicht wert!

Jau aber die Lausitz ist ja eher Sand und kein Schlamm Lehm.
Jedenfalls sah das auf den Bildern so aus. selber war ich allerdings noch nicht da.

Im Sand sind ATs ja kein Problem bzw erschreckend gut. Ich habe jedenfalls im Sand keinen Unterschied von BFG AT zu MT bemerkt. Im Lehm Schlamm dagegen war der Unterschied sehr groß.

Bezüglich der Reifen wäre ja auch zu schön gewesen um wahr zu sein.
Deine 3 Reifensätze klingen optimal aber da müsste ich ja nochmal einen Satz dazu kaufen puh
Wie waren denn die STT auf nasser kalter Fahrbahn bzw Winter im Vergelich zu den Cooper ATR.
Bei den BFG fand ich den Unterschied von At zu MT im Winter relativ groß
Grüsse
Peter

Es hatte auch ein paar glitschige, klebrige Lehmflächen! Hab aber nur wenige Fotos von dort, denn ich hätte ja aussteigen müssen!

Der Unterschied zwischen ATR und STT ist deutlich. Bremsen auf nasser, glatter Fahrbahn wenn ich nach längerer Fahrt mit den ATR grad wieder die STT wechsel ist jedesmal ERSCHRECKEND! Das war auch so, als die beiden Sätze noch nagelneu waren, ich hatte beide Sätze von Anfang an!

Leute, btte: ein MT ist ein MT bleibt ein MT und ist im Winter lebensgefährlich. Und die Lausitz war lt. Berichten und Bildern heuer sehr nass.

Die von Wildwux genannten drei Kategorien passen gut, je nach Fahrprofil kann man ev. einen Satz weglassen, statt der MT's würde ich ev. gleich auf die XZL gehen (wieder eine Frage des Fahrprofls), und für "zahmere Allrounder" bzw. Winter auch an 17.5 und 19.5" Dimensionen denken

Grüsse
Peter

Danke schon mal für die super Infos.
Muss mir dass mal durch den Kopf gehen lassen.
Am meisten Sinn macht Wildwux Lösung. Allerdings müssten wir dann noch nen dritten Satz Felgen anschaffen und nochmal einen Satz irgendwo lagern.
Reifenkosten sind neutral weil ja egal ist was sich gerade abfährt. Aber 3 Sätze Reifen für ein Auto. Heftig.
Leider scheint es Sinn zu machen.
Also entweder XZL mit ATR oder
XZL aufheben für da wo's zählt und Rest mit MT und ATR
Gibt es denn bessere Winterreifen in 17,5 oder 19,5 als für 16 ???

Grüsse
Peter

Na aber sicher doch, das sind LKW Größen und da gibt es alles an Profilen was das Herz begehrt.
Und Laufleistung bekommst auch jenseits von Gut und Böse da die Reifen nur mit 50% ihres LI laufen.

Grüße Ozy

PeterM schreibt das schon richtig, eigentlich würden zwei Sätze reichen. Soft-AT und MT oder XZL. Der Grund, dass ich heute drei Sätze hab, war ein Missverständniss. (bzw. meine unklaren Angaben bei Bestellung des BREMACH)

Allerdings macht mich dies keineswegs unglücklich.

Gottseidank klar genug dass du keinen Iveco geliefert bekommen hast

@Ozy
Bei den LKW Reifen soll es wohl auch keine wirklich wintertauglichen Gummimischungen geben. Jedenfalls im Vergleich zu PKW Reifen.
Wenn der LKW Winterreifen dann wegen der geforderten Laufleistung eine Gummimischung wie der STT hat ?????
Weißt du ob da was dran ist? Sind LKW Winterreifen im Vergleich zu PKW wirklich so viel schlechter?

Grüsse
Peter

Die echten Winterreifen sind schon ok, eben für höhere Tragfähigkeiten ausgelegt und damit am leichen Fahrzeug nicht soo toll wie "maßgeschneidert" - gegen einen MT bzw. XZL aber ein dramatischer Gewinn