Das einzige, was bei eingefülltem GL5 ins Schaltgetriebe passieren kann, ist, daß die Synchronringe kleben und sich die Gänge sehr schwer oder garnicht mehr schalten lassen.

Wenn das nicht der Fall war, ist doch mit GL4 jetzt alles klar.

GL5 wird für hochbelastete, außermittig laufend Winkelgetriebe (Differentiale) eingesetzt, es ist noch scherfester.


Öl für Getriebe, Verteilergetriebe, Differentiale:

Schaltgetriebe und Verteilergetriebe: API GL-4 SAE80W-90/GL4
Ausgleichsgetriebe (Differentiale): API GL-5 SAE80W-90/GL5

Die angesprochenen SAE 80W-90 - Öle haben meist noch den Zusatz API GL4 (z.B. für Schaltgetriebe und Verteilergetriebe) oder API GL5 (z. B. für Differentiale, höhere Scherfestigkeit), der darauf hinweist, wo das Öl eingesetzt werden soll.

Bei Winkelgetrieben (z.B. Kegel-, Tellerrad) wird eine Spiralverzahnung vorgesehen, so daß die Zähne nicht stoßweise, sondern allmählich in Eingriff kommen. Dadurch erreicht man einen nahezu geräuschlosen Lauf und eine günstige Kraftverteilung, um die hohen Kräfte gut übertragen zu können. Die Mittellinie des Kegelrades liegt bei Fahrzeugen meist nicht auf gleicher Höhe wie die Mittellinie des Tellerrades, sondern darunter (unter > hypo, hypoider Achsversatz, Hypoid-Öle), weil dadurch der Kardan tiefer gelegt werden kann, somit geringerer Platzbedarf für den Kardantunnel, bei Geländefahrzeugen (nota bene) konstruktive Vorteile hinsichtlich des Einfederns. Allerdings treten sehr hohe Scherkräfte bei diesen außermittig laufenden Winkelgetrieben auf, die das eingesetzte Öl abfangen muß.

Öle für Differentiale (z.B. 90/GL5) sollten nur mit Vorsicht in Schaltgetrieben eingesetzt werden, da sie die Gangwechsel beeinträchtigen können wegen der Gefahr des Klebens der Synchronringe.

Momadu