Zur Teilespendersuche, die Dailys sind wohl hierzulande am häufigsten:
http://de.wikipedia.org/wiki/SOFIM-8140-Motor
http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Sofim_8140
Die gelegentlichen Unterscheide in Leistungsangaben von ein oder zwei PS resultieren aus Messungen einmal nach der guten alten DIN, einmal nach ECE

Ich weiß jetzt nicht, wo der Turbo im 40.10 sitzen darf (aus Platzgründen), da gab es zwei Positionen, s. auch
http://www.viermalvier.de/ubbthreads.php/topics/605023/

Ab den Euro III-(CommonRail-)Motoren (die alle den LLK hatten) waren auch die Innereien gleich; wann bei Euro II die Kolbenbodenkühlung Serie war.. puuh, meines Wissens war da der LLK der trigger (also zwischen .27 und .47), ob der Basis-2.8er, also .23 die auch schon hatte.. sorry, ist gute 15 Jahre her, ich berufe mich auf meinen Alzheimer wink
Wenn ich so ein Projekt angreifen würde, würde mich natürlich ein CR-Motor reizen, aber den eigenen Kabelbaum gibt's wohl nur bei Bremach oder den anderen ital. Sonderfahrzeugbauern, und da hat sicher niemand das Teil liegen, heißt bei FPT bestellen und das ist vermutlich ein teures Vergnügen - ich behaupte jetzt (nach ein bißchen Erfahrung mit Produkten aus der Gruppe Fix-It-Again-Tony), das das machbar ist, bin aber gerade selbst gebranntes Kind mit Ford-PkW zw. 1989 und 95.. deren Schaltpläne und Kabelfarben stimmen selten, und damit wird's auch losgelöst von den Kosten äußerst unlustig

Ölwanne umbauen - wohl ja; Wenn ich mir die Zores mit den Kettenspannern ansehe, ist der Zahnrimenmotor fast schöner, der Zahnriemen ist recht simpel zu tauschen und schlicht ein regelmäßig zu tauschendes Verschleißteil.
Wenn es Platzprobleme mit dem LLK gibt: Ein guter .23, ein bißchen "gestreichelt" wird zum mehr oder weniger vorgeschädigten .27 auch schon was bringen; es ist nie die Leistung, sondern das Drehmoment (und 240 Nm plus ein bißchen aus der Abstimmung, sagen wir 250-260, sind gegenüber nicht mehr vorhandenen 225 Nm schon spürbar)

Grundsätzlich sind die 8140er ziemlich unkaputtbar, kein Vergleich zu frühen VW-Kammermotoren, aber jung sind die Autos alle nicht mehr und wenn ein Vorbesitzer Unfug getrieben hat..

Die Getriebe dahinter sind alles Iveco 2826, ev. gilt wegen des Verteilergetriebes "Aus 2 mach 1".

Die Bilsteine sind schlichtweg teurer als die neuen Bremach-Seriendämpfer (am T-Rex) und deren Kennlinien sind durchaus ähnlich - wenn die wegen der längeren Federn nicht auch länger geworden sind (mehr Federweg heißt auch Arbeitsweg unterbringen) - mal nachfragen. Ich verfolge die Entwicklung auch nicht soo ins Detail bzw. stecke meine Nase lieber in die Komponenten vom aktuellsten 7,5t-Auto. Grund für die Gasdruckdämpfer waren die hochbelasteten Hinterachsen, und dort gibt's bei Bremach heute die Doppeldämpferoption

Grüsse
Peter