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soweit ich weiß bei > 3,5to schon, da hier die Motoren ohne Fahrzeug/Triebstrang geprüft/eingestuft werden.

Mann, ist der Jürgen schnell ... selbst im Urlaub zu Hause kann ich ihn nicht schlagen ...

aber grundsätzlich wollte ich dasselbe schreiben => Vorteil für die >3,5t-Fraktion ...
Ist wohl mit den Schadstoffnormen i. Zshg. zu sehen:
Pkw etc: Angabe in g/km => dazu muß das Gesamtfahrzeug geprüft werden
"Lkw": Angabe in g/kWh => das kann am Motor auf dem Prüfstand geprüft werden

Wie jetzt die einzelnen Fahrzeug-Kategorien genau abgegrenzt sind, dazu müßte man genau in die Vorschriften gucken, aber 3,5t als ein Kriterium habe ich jedenfalls auch im Kopf.

Grundsätzlich ja, im Detail noch ein bißchen schlimmer: Ich kann bis zu einer gewissen Referenzmasse nach dem PkW-Gesamtfahrzeugtest geprüfte Fahrzeuge über die 3,5t weiterziehen, dafür für LkW-Zulassungen einzeln geprüfte Motoren auch etwas runter...

aifo/Iveco Motors/FPT Industrial hat 8140 und F1C immer als LkW geprüft (ja, es soll irgendwo irgendwelche PkW-Testprotokolle geben), den F1A als PkW. Das war bei den Santana PS10/Iveco Massif immer recht lustig.

Vorteil des LkW: Ich bin nicht in der Gesamtübersetzung x Abrollumfangs-Problematik gefangen. Nachteil: deutlich teurer
Bei der aktuellen Plakettenseuche mitunter ein Plus für unsere Schätzchen.

Grüsse
Peter

HALLO Horst! HALLO Peter !

Also noch ist bei mir die Eintragung nicht erfolgt. Die Iveco-Fachwerkstatt hat mir aber mehrfach versichert, dass sie für den neu eingebauten gebrauchten Motor den Kraftfahrzeug-Brief des Fahrzeugs haben, aus dem sie ihn ausgebaut haben, und damit in Zusammenhang mit meinen vorliegenden Papieren würden sie beim Tüv Papiere mit Eintragung des Motors bekommen,womit ich das Fahrzeug dann hier an meinem Wohnort neu zulassen könnte mit Euro 2 . Sie hätten das schon mehrfach gemacht.
-Ich warte ab, ob das so funktioniert . Sonst werde ich so damit leben.
Es grüßt Euch UWE

Hallo zusammen,

ich greife mal das Ursprungsthema wieder auf, bin ebenfalls über den (einen?) Beitrag zu Leistungsoptimierung im französischen Forum gestolpert:

http://forum.bernard.debucquoi.com/viewtopic.php?f=7&t=3726&sid=a1612e26236dda54a3e9817cad4e3cc3

Der Autor schlägt ja vor, dass man nach Einbau des LLK und der Modifikation der LDA auch andere Einspritzdüsen verbauen soll.

In meinem Fall beim 8140.27S wäre das:
- Original sind DLLA150P326 Bosch 0 433 171 231 verbaut
- Stattdessen würden DLLA150P235 Bosch 0 433 171 193 verbaut

Die Begründung ist, dass die Alternative, welche wohl in den Serien-LLK-Motoren verwendet wird, 5 Löcher statt 4 hat und somit eine größere Durchflussmenge "schafft". Das wiederum hat, wenn ich ihn richtig verstanden habe, zur Folge, dass der Kraftstoff besser verbrennt weil der Einspritzvorgang insgesamt kürzer als bei den 4-Loch-Düsen ist. Dies kommt zum Tragen wenn die Einspritzmenge durch die Ladedruckanreicherung erhöht wird.

Hat dazu jemand von euch eine Meinung, bzw. womöglich schonmal probiert? Ich bin ja eh gerade am Düsentauschen und könnte das noch einfließen lassen (wobei ich eigentlich schon die Originaldüsen besorgt habe, aber noch sind sie nicht verbaut). LLK ist vorhanden, ESP ist wohl auch modifiziert, Verbrennung ist aktuell nicht optimal (stinkt gewaltig).

Grüße
Raphael

Ja das ist korrekt. Mehr Luft braucht mehr Treibstoff bei gleicher Einspritzzeit.
Ist gängiger usus bei US Dieseln dass man die Nägel anpasst, +50 Ps, +100Ps, +150Ps usw.

Die Optimallösung, zwingend nötig ist's nicht (Einspritzzeit verlängern ist bei der überschaubaren Leistungssteigerung auch gut)

Grüsse
Peter

Bei der ganze "mehr Sprit" Diskussion fällt mir immer die super Information/Aufbereitung/Analyse von Bernhard ein der seine Tuning Pumpe auf dem Prüfstand laufen lies, nachdem diese wieder ausgebaut wurde. (Danke Bernhard!)

Berhard Tuning

Ich bin sehr zufrieden mit dem Effekt der LDA Verstellung,
mehr Turbodruck (bis 1,4bar getestet) bringt nix ohne mehr Diesel und mehr Diesel führt zu zu viel Hitze. Ergo 90km/h reicht für mich.

Grüße

Wir haben ja auch den Motor komplett getauscht auf den 2,8er.
Natürlich zieht der besser, aber ich denke, das liegt hauptsächlich daran, dass der alte 2,5er schon sehr kaputt war, und nicht daran, dass der 2,8er so viel mehr bringt wie ein gut laufender 2,5er.

Wenn ich mir den Aufwand und die Probleme ansehe, würd ich die Geschichte sein lassen.
Mir sind die 90km/h ebenfalls genug.
Einerseits wegen den Bremsen, andererseits wegen dem Krawall bei den hohen Drehzahlen.
Da fehlt wieder der 6. Gang, der einfach nicht nachzurüsten ist.

Hallo Georg,

kannst du mal kurz zusammenfassen, welche "Probleme"/ Punkte beim Wechsel von 2,5er 8140.27S auf 2,8er anfallen, bzw. zu beachten sind.