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Hallo Leute,
mich würde mal interessieren ob es beim Motor meines Professionals EURO5 einen durch das Steuergerät festgelegten oder eher variablen Regenerationszyklus des DPF`s gibt.
Ich hatte nämlich anfangs bei Abholung (KM-Stand 12.400km) nicht so sehr auf den Zyklenabstand geachtet und würde behaupten das es alle 300-400 km war - heute bei KM-Stand 22.300km komme ich bei den letzten 4-5 Mal immer so auf ca. 600km zwischen den einzelnen Zyklen.
Was sagt ihr bitte dazu ?
Danke Euch im Voraus.
LG, h-h e-Golf seit 02.02.16 / Model 3 reserviert / Model S 90 D seit 28.02.17 ...  GW-Fahrer seit 1984 - aktuell W 461.333
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Stuttgarter Stammtischorganisierer
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Stuttgarter Stammtischorganisierer
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Die Regeneration wird beim OM642 vom Steuergerät ausgelöst, Bestimmungswert ist der Differenzdruck zwischen Eingang und Ausgang des Partikelfilters.
Grüße
fmt58744
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Ok - danke Dir ...
Bedeutet das aber dann auch im Umkehrschluss, dass es schwanken kann - abhängig von dem Nutzungsprofil ?
Last edited by harald-hans; 03/03/2015 13:57.
LG, h-h e-Golf seit 02.02.16 / Model 3 reserviert / Model S 90 D seit 28.02.17 ... GW-Fahrer seit 1984 - aktuell W 461.333
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Ok - danke Dir ...
Bedeutet das aber dann auch im Umkehrschluss, dass es schwanken kann - abhängig von dem Nutzungsprofil ? Jepp, anderes Fahrprofiel, andere Regeneration.
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...wenn es Dich interessiert, vergleiche mal normalen EN590-Diesel mit Aral Ultimate Diesel. (ich nehme die Antwort hier bewusst nicht vorweg). Aral nenne ich deshalb, weil ich es damit ausprobiert habe. Das soll aber nicht heissen, dass es auf diese bestimmte Marke ankommt.
Ecken und Kanten serienmässig.
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Hallo,
mein Oldtimer hat ja nur Euro4, vielleicht liegts ja daran....aber wie bemerkt ihr eigentlich dass der DPF am regenerieren ist ? Mir fällt da nie was auf, ausser dass der Momentanverbrauch manchmal auffallend (zu) hoch ist was ich dann auf eine laufende Regeneration zurückführe.
Grüsse
Thomas
Schadstoffstark und leistungsarm
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Guten Abend,
das würde mich ebenfalls interessieren...ich bemerke an meinem Euro4 Pur keine Regeneration.
Werden die Gänge länger gehalten? Wird die Motortemperatur höher gehalten?
Gruß
Tobias
Last edited by Umlungu; 03/03/2015 18:23.
W 461.334 (G 280 CDI Pur)
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Die Abgastemperatur wird durch eine veränderte Einspritz-Strategie erhöht.
Das merkt man in der Regel nicht, kann man aber aus den Steuergerät auslesen. Sehr sensible Leute könnten es auch am leicht veränderten Geräusch merken.
Aber ein Pur ohne Dämmung ist da sicher nicht das Parade-Beispiel ;-)
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Sowohl beim Euro4 als auch beim Euro5 kann man es z.B. an folgenden Kriterien festmachen:
- geändertes Auspuffgeräusch (im Teillastbereich sonorer, lauter / bei Volllast deutlich stärkeres Fauchen)
- abweichende Arbeitsgeräusche des Motors (u.a. veränderte AGR-Tätigkeit)
- leicht erhöhte Motorleistung
- erhöhter Momentanverbrauch
- deutlich erhöhte Abgastemperaturen, die sich sowohl in der Abwärme als auch an den Knistergeräuschen des Auspuffs zeigen (die Temperaturerhöhung ist das ist ja das eigentliche Ziel)
Ich finde, dass man das alles gerade bei Pur und Pro gut heraushören / feststellen kann.
Ecken und Kanten serienmässig.
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Das wird noch
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Das wird noch
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Sowohl beim Euro4 als auch beim Euro5 kann man es z.B. an folgenden Kriterien festmachen:
- geändertes Auspuffgeräusch (im Teillastbereich sonorer, lauter / bei Volllast deutlich stärkeres Fauchen)
- abweichende Arbeitsgeräusche des Motors (u.a. veränderte AGR-Tätigkeit)
- leicht erhöhte Motorleistung
- erhöhter Momentanverbrauch
- deutlich erhöhte Abgastemperaturen, die sich sowohl in der Abwärme als auch an den Knistergeräuschen des Auspuffs zeigen (die Temperaturerhöhung ist das ist ja das eigentliche Ziel)
Ich finde, dass man das alles gerade bei Pur und Pro gut heraushören / feststellen kann. 100% Zustimmung. Merkt man auf jedenfall beim PUR. Zudem wird das Bodenblech beim Beifahrer saumässig warm. Barfuß ist das wirklich knapp vor unangenehm. Und ja man riecht es beim Aussteigen deutlich. Selbst bei meine C-Klasse nimmt man dann einen gummi-artigen Brandgeruch war.
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