Hallo Ron,

Da ich nicht weiß, welches Ventil und welchen Schalter genau Du hast (es gab Verschiedene), hier das grundsätzliche Funktionsprinzip für alle Baureihen:

An der Einspritzpumpe sitzt eine Druckdose, die abhängig vom Druck im Ansaugkrümmer die Einspritzmenge regelt. Hierzu ist eine Leitung vom Krümmer zu dieser Druckdose verlegt.

Bei den PKW-Motoren hat MB eine Überlastsicherung in Form eines Ventils verbaut, welches in diese Leitung eingeschleift ist. Sollte der Druck im Krümmer zu hoch werden (was durch ein defektes Wastegate verursacht würde), schaltet das Ventil um, die Einspritzpumpe bekommt nun nicht mehr den Druck, der im Krümmer herrscht, sondern normalen Atmosphärendruck. Das Ventil ist also ein Umschaltventil, welches von zwei Eingängen auf einen Ausgang umschaltet.

Hier mußt Du nun sehen, welche das sind, es gibt Ventile mit drei und welche mit zwei Anschlüssen (hier geht innerhalb des Ventils der Anschluß direkt ins Freie). Ohne Spannung müssen Krümmer und Einspritzpumpe miteinander verbunden sein, mit Spannung sind Einspritzpumpe und die Entlüftung miteinander verbunden (die Leitung vom Krümmer ist dann gesperrt). Welche anschlüsse es sind, kannst Du mit Pusten heraus bekommen.

Beim Schalter gibt es auch zwei Varianten, einmal Ein- und einmal Zweipolig. Der einpolige Schalter verbindet den Kabelanschluß mit dem Krümmer (also mit Masse), beim zweipoligen Schalter muß einer der beiden Kontakte auf Masse gelegt werden.
Das Ventil wird einerseits an Zündungs-Plus und auf der anderen Seite an den Schalter angeschlossen.

Grüße
DaPo


Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.