Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Mercedes Radlagerwechsel an der Hinterachse?

Hallo,

die Hinterachslagermontage ist ja nicht sooo schwierig, allerdings
würde ich unbedingt prüfen ob der Stauchring,solo, leicht in die
Achse flutscht, bevor ich alles zusammenbaue. Siehe
http://www.viermalvier.de/ubbthreads.php/topics/515574/6.html

Weiter oben stand etwas von abdichten, das würde ich nicht tun,
ist da nicht extra eine Ablaufkerbe im Lagerschild ?

Gruß Arno

Hallo Arno,

danke für den Hinweis, werde ich vor der Montage austesten.

Wie hast du denn die Achsrohre bei dir nachgearbeitet?


Hier noch ein Bild vom Lagerdeckel (Lagerschild?):




Auf die Idee mit der Flüssigdichtung bin ich gekommen, weil davon beim zerlegen jede Menge gefunden habe.

Grüße


€dit:
@Wölflein:
Die Achse ist so lackiert:
1. Brantho Korrux 3-1 (3 Schichten)
2. Brantho Korrux 3-1 gemischt mit Nitrofest (60/40)

Hallo,

ich habe ja Rep.sätze von Flennor verbaut da hier alle
Dichtungen dabei waren. Nachdem alles zusammen und festgeschraubt
war, hatte ich immer noch Axialspiel. Musste alles wieder
zerlegen und neu bestellen, auch dieser neue Stauchring ging
selbst ohne Dichtringe nicht ins Achsrohr.



Mit Bohrmaschiene, geschlitzter Welle und eingeklemmten
Sandpapier war irgendwann genug Luft. Die andere Seite war
problemlos zu montieren.

Gugst du auch hier http://www.viermalvier.de/ubbthreads.php/topics/617165/6.html

edit, gestrahlt und gepulvert :



Etwas OT
Alle Teile TimeMax-Teile sind noch ohne Rost, gestrahlte und
gepulverte Teile zeigen Flugrost, bei dem Bratho Zeugs kommt
der Rost durch die Farbe schon wieder durch - ist aber bestimmt
ein Anwenderfehler ...

Gruß Arno

Hallo,

heute habe ich endlich mal die Achse von ihrer Strahlpanzerung befreit.

Die Stauchringe wollen auch ohne O-Ring nicht in das Achsrohr
rutschen, vom Gefühl her könnte es mit etwas Gewalt gehen.

Aber sollten die Teile nicht ohne den Dichtring einfach rein zu schieben sein?


Einen der alten Stauchringe habe auch mal probiert,
der geht gefühlter etwas leichter rein.

Wie schwer muss denn das gehen?






Danke und Gruß

Hallo,

ich habe mir die Frage nun selbst beantworten können,
damit Leute die in der Zukunft die gleiche Frage haben auch etwas finden hier noch kurz ein paar Sätze dazu:


Mein Stauchring wollte auch nicht in das Achsrohr rutschen,
also habe ich mit dem Stabschleifer und einem Rundfächerschleifer (150er Körnung) etwas Material abgetragen.

Um festzustellen, ob der Stauchring weit genug reingeht,
habe ich einen alten Lagerring mit der Flex abgeschliffen.
Dieser dient als Anschlag für den Stauchring, sodass man stressfrei prüfen kann ob der Ring weit genug reinrutscht.

Insgesamt musste ich je Seite ca. 15 Minuten immer schön im Kreis schleifen.


Hier noch ein paar Bilder dazu:










Grüße

Hallo Hansele,

vermutlich sind wir die einzigen, die hier schon einmal Radlager
der HA gewechselt haben ... und dieses Problem hatten ...

Gruß Arno

Ich habe die Dinger vor dem Einbau ins Eisfach gelegt...
(und eben vorher alles peinlichst sauber gemacht)

Hallo,

hier noch der Rest des wechsels:

Damit der Stauchring weit genug reingeht in das Achsrohr, muss noch etwas geschliffen werden:



Um zu prüfen ob der Stauchring weit genug ins Achsrohr geht, habe ich kurzerhand
einen alten Lagerring mit der Flex kleiner geschliffen:



Ab damit ins Achsrohr:



Jopp, passt alles der Stauchring flutscht an seinen Platz:




Um den Lagerring wieder rauszubekommen eignet sich dieses Spezialwerkzeug,
kann ich nur empfehlen hat bei MB keine 6€ gekostet:
(gebaut ist der Haken zum einhängen der Federn an der Trommelbremse..)






Als nächstes habe ich die Steckachsen an den wichtigen Stellen gebürstet und gereinigt:



Zwei Radschrauben sorgen dafür, dass man die Achse vernünftig spannen kann:






Nun wird das Equipment für die nächsten Schritte vorbereitet:

Ein Schluck Motoröl wird schonmal auf gute 150 Grad gebracht:




Und los geht´s mit dem Radlagereinbau, zuerst kommt der Lagerdeckel auf die Steckachse:



Im Anschluss die beidseitig dünn eingefettete Papierdichtung:



Das Lager wird nun mit etwas Draht zum rausfischen verbunden:



Und ab ins Bad damit (Brenner aus):



Der Stauchring wird nun ordentlich eingefettet und der O-Ring montiert:



Und zack ist auch der Stauchring an seinem Platz:



Das Lager ist nun gar:



Die angefaste Seite dient als Führung für das Lager, damit es schön auf die Passung gleiten kann,
hier gut zu sehen:

Und als Vergleich noch die anderen Seite ohne Führung:


Und wie von Zauberhand rutscht das Lager auf seinen Sitz:



Nun noch das Sicherungsblech (glatte Seite zur Nutmutter) anbringen:



Und schonmal die Nutmutter ordentlich anlegen, nach erkalten des Lagers nochmals festziehen (500Nm):



Als letzter Schritt das Sicherungsblech auf beiden Seiten mit einem Durchschlag in die Nutmutter treiben,
damit sich da nichts lösen kann:




Und nach einer Stunde sind beide Steckachsen fertig montiert und warten auf den Einbau: