Hoi Ozy,
Danke für die Infos. Wo hast Du die Infos her? Hab ein bisschen bei AAM gestöbert auf solch interssante Infos bin ich nicht gestossen. Insbesondere die 4500kg an den AAM Achsen würden mich interessieren. Weisst du ob die G80 auch für das Gewicht ausgelegt ist oder nur die Achse als solche?
Die G80 finde ich auch genial. War auf der Rückreise von der AA im Offroadpark Langenaltheim, lag sozusagen auf dem Weg nach Hause
Dabei habe ich sehr viele sehr interessante Erfahrungen gemacht. Unter anderem war da auch eine relativ steile Auffahrt wo abwechselnd links-rechts grosse Wellen drin waren, also extreme Verschränkungen entstehen sodass ein Rad wechselweise fast vollkommen entlastet wird. Am Anfang ein kurzes klack an der HA und dann dank 100% Sperre raufgekraxelt wie nichts.
Überhaupt bin ich über die Offroad-Fähigkeiten sehr überrascht. Da geht mehr als ich mir je erträumt hätte. Zuerst war da trocken, also langsam herantasten. Danach gab es ein Gewitter, was die Tracks da recht lehmig-schmierig machte. War eine super Kombination um die Offroadfähigkeiten auszuloten. Bin natürlich nie am Limit gegangen, zumindest nicht an dem vom Fahrzeug
aber es ist schon beruhigend zu wissen was da geht.
3 Sachen die ich bemängeln würde:
1. Das was wir schon an der AA wussten, das Fahrwerk. Schön und angenehm um auf der Strasse zu fahren, aber im Gelände wird das seitliche Schaukeln schon recht schnell mühsam bis gefährlich. Denke das ist einerseits wegen der 2-stufigen Federn wobei die 2. Stufe jetzt grad knapp nicht greift, andererseits haben auch die Dämpfer da sicher noch potential. (Nein, Anfragen sind noch nicht raus...kommt noch, nach dem Projekt Klappen
)
2. bei zugeschaltenem 4x4 schiebt er recht fest über die Vorderräder bzw man merkt bei engen Kurven recht schnell Verspannungen im Antriebsstrang, auch auf losem Untergrund. Ist halt prinzipbedingt und mit vertretbarem Aufwand wohl nicht zu beseitigen, naja doch, tunlichst nie im 4x4 auf Teer fahren.
3. Fahrt man steil bergab muss man explizit in den ersten Gang runterschalten, ansonsten schaltet er nur bis maximal in den zweiten runter. Bremst man fester so wird wie ausgekuppelt,anicht aber in den ersten geschalten. Auch die Taste für Anhängerbetrieb (welche auf der Strasse höhere Drehzahlen, tiefere Gänge erzwingt) bringt ihn nicht dazu in den ersten zu schalten. Muss man halt wirklich von Hand den ersten einlegen. Wenn mans den weiss ist das aber kein problem.
Gruss
Urs
