Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM Stromgenerator: kennt den jemand?

Danke, aber mit dem Link komme ich nur auf eine Login-Seite ...


ist das ein Gerücht oder hast Du mal nachgemessen?

Hallo Bernhard,

du hast recht, der Link geht nicht mehr.
Ebenso wie Torcman anscheinend auf Ihrer neuen Homepage den
Bausatz nicht mehr gelistet haben.
Ich schau mal nach wo das jetzt alles steht.

Gruß

Link zu Torcman
http://old.torcman.de/
den WomoLink find ich nicht mehr

Torcman hat jetzt einen Shop: http://shop.torcman.de/T-GEN und die Beschreibung auf der HP ist jetzt etwas kleiner ausgefallen: http://t-gen.torcman.de/

(Sorry, aber gelegentlich dauert es etwas - die Benachrichtigungsmails funzen nicht mehr. Und ich guck eben nur manchmal ins Forum direkt.)

Jetzt mal "Fakten, Fakten, Fakten ..."

Ausgangsbedingungen: Starterbatterie mittels CTEK vollgeladen, dann 6h ruhen lassen.
Wohnbatterie: aus vollgeladenem Zustand 2 Tagesbedarfe entnommen für Heizung und Kühlschrank.

Versuch 1: ohne Motor
Us = 12,8V, Uw = 12,0V, Batterien verbunden über Bordverkabelung (Si 50A, Kabel, Nato-Knochen und Trennrelais)
Ausgleichsstrom 2A, nach 3min. 1A, nach 5min. 0,6A (da hat sich die Spannung der beiden Batterien auf 12,35 : 12,15V angenähert.

Versuch 2: mit Motor
Us = 14,4V (drehzahlunabhängig, da Ausgangsbedingung: Batterie "randvoll")
Uw innert 3min. bei 12,7V
Ladestrom 8A

Das ergibt einen "Leitungswiderstand" von 0,21 Ohm. Bereinigt um das Amperemeter (0,1 Ohm, gemessen) ergibt sich ein maximal möglicher Strom von 15,45A, der aber schnell auf die Hälfte fällt, weil die Wohnbatterie in der Spannung steigt.
Das würde täglich mindestens 2 Stunden Fahrt bei 14,4V Starterbatteriespannung bedeuten. Ist die Starterbatterie nicht ab Motorstart sofort vollgeladen, muß die Ladedauer entspr. erhöht werden.

Alternative: Ladebooster. Hat der 20A, dann kommt aber immer noch eine Stunde Ladezeit dazu.

Bei allen Rechnungen ist der "Ladewirkungsgrad" der Batterie (5 - 20% Verlängerung) noch nicht mit berücksichtigt.

ich weiß, es geht dir ja um den Ladestrom zur Aufbaubatterie, aber der Leitungswiderstand einer z.B. 5m langen Ladeleitung mit "nur" 6mm² sollte bei 0,015Ω liegen (10mm² 0,01Ω). Fehlt zu deinem Aufbau noch das Relais und natürlich der Innenwiderstand der Batterie (je nach Typ, Alter, Temperatur, Ladezustand..)

... ich hab mit 2x4m zu 6mm2 gerechnet, also 0,023 Ohm.
Die Differenz ergibt sich aus vielfältigen Übergangswiderständen.
Der Innenwiderstand der Batterie? Sollte sich durch die erhöhte Batteriespannung darstellen und wäre damit ohmisch nicht zu berücksichtigen.

Das wäre mir ja alles egal, wenn ich von Sommer, Sonne, Sand und/oder Meer ausgehen würde/könnte.
Aber um diese Jahreszeit oder in Schlechtwettergebieten - deshalb die genauere Betrachtung der Alternativen.

Ich finde diese Alternative nach wie vor genial und werde sie wohl umsetzen, der Platzbedarf und das Gewicht sprechen klar für diese Art Backup. Mein jetziger Generator wiegt ein vielfaches.

Viele Grüße Ozy

Hi,

stört euch nicht, dass ihr eine zweite Sorte Kraftstoff mitführen müsst(et)? Das heißt, Platz für einen weiteren stinkigen Kanister irgendwo zu schaffen. Einen Diesel in der Größe gibt es wahrscheinlich nicht... Ein Vorteil des Aggregats gegenüber der Nutzung des Hauptmotors ist vielleicht noch, dass man mit dem Generator die ggf. leere Starterbatterie wieder füllen könnte, also echte Redundanz in Sachen Stromerzeugung.

Hat schonmal jemand über eine sehr große LiMa in Verbindung mit einem potenten Ladebooster nachgedacht, ggf. am Nebenabtrieb? Ich weiß grad nicht ob das von den Drehzahlen her passen würde. Fände ich aber irgendwie eleganter als ein separates Aggregat.

Ein bißchen OT, aber vielleicht fällt jemandem was Sinnvolles dazu ein: Ich habe Zugriff auf einen sehr großen SuperCap mit 200 F (!!). Das entspricht m.E. nach ungefähr 0,6 Ah, unter der Voraussetzung, dass man die Spannung stabilisiert. Der Vorteil dürfte darin liegen, dass ein Kondensator deutlich pflegeleichter als jede Batterie sein dürfte, mir fehlt nur noch ein bißchen die richtige Anwendung dafür...

Grüße,
Raphael

Die Methode, Motor mal 30 Minuten laufen lassen bringt bei einer Bleibatterie etwas, aber nicht wirklich viel. Schon nach wenigen Minuten kann man zusehen, wie der Ladestrom geringer wird. Nach 10 Minuten sind es noch maximal 20 Ampere (bei mir, wenn die 3x55 AH Optima Yellow zu 50% entladen waren).

Besser ginge das mit einer fetten LiFeYPo. Da fließen die 80 Amprere Ladestrom, welche die LiMa maximal zur Verfügung stellt (jedenfalls bei den neuen TREX) schon einige Zeil länger, als bei der Bleibatterie.

Wie lange wirklich, weiß ich nicht. Hab noch kein Lithium drin. Kommt aber beim nächsten Batteriewechsel. Eine Stunde Fahrt sollte dann gut einen Tag ohne Solar reichen.

Sepp